今日行业报告更新行业动态,探寻日本神社文化：惠比寿御魂的神秘魅力

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在日本，神社是人们信仰和敬仰的重要场所，其中，惠比寿神社以其独特的文化内涵和丰富的传说故事而备受瞩目。在众多神社中，惠比寿御魂更是以其神秘的面纱吸引着无数游客和信徒。今天，就让我们一起揭开惠比寿御魂的神秘面纱，探寻其背后的文化内涵。 惠比寿神社，位于日本东京都涩谷区，是日本著名的神社之一。惠比寿神社供奉着惠比寿大明神，是日本商业繁荣、财运亨通的象征。在日语中，“惠比”意为“幸运”，“寿”意为“长寿”，因此，惠比寿神社也被视为祈求幸运和长寿的圣地。 惠比寿御魂，是惠比寿神社中最为神秘的信仰对象。据传说，惠比寿御魂是由古代的神灵所化，具有极高的灵力。在古代，人们认为惠比寿御魂能够保佑商贾、渔民等职业的繁荣，因此，惠比寿神社成为了众多商贾和渔民们的信仰中心。 在惠比寿神社中，惠比寿御魂被供奉在神社的深处，供信徒们参拜。这里的建筑风格古朴典雅，充满了浓郁的宗教气息。每年，都有成千上万的信徒前来参拜，祈求神灵的庇佑。 惠比寿御魂的神秘之处，不仅体现在其信仰内涵上，还体现在其传说故事中。相传，惠比寿御魂原本是一位名叫惠比寿的仙人，他具有神奇的力量，能够驱邪避灾。后来，惠比寿仙人将自己的灵魂附身于一块石头上，这块石头便成为了惠比寿御魂。 在古代，人们认为惠比寿御魂具有神奇的力量，可以保佑人们的生活。因此，惠比寿神社成为了人们祈求幸福、祈求财运的圣地。在神社的参拜者中，既有普通的民众，也有商贾、渔民等职业人士。他们希望通过参拜惠比寿御魂，求得神灵的庇佑，让自己的生活更加美好。 值得一提的是，惠比寿神社的祭祀活动丰富多彩，其中最具特色的是“惠比寿祭”。每年，惠比寿神社都会举行盛大的祭祀活动，吸引着众多游客和信徒前来观礼。在祭祀活动中，人们会穿上传统的服饰，载歌载舞，表达对神灵的敬仰之情。 在现代社会，惠比寿神社依然保持着其独特的文化魅力。许多年轻人也纷纷来到这里，感受神社的神秘氛围，祈求神灵的庇佑。此外，惠比寿神社还成为了日本神社文化的代表之一，吸引了世界各地的游客前来参观。 总之，惠比寿御魂作为日本神社文化中的重要信仰对象，承载着丰富的文化内涵和传说故事。在这里，人们可以感受到日本神社文化的独特魅力，体会到信仰的力量。在未来的日子里，相信惠比寿神社将继续传承和发扬其独特的文化魅力，吸引更多的人前来探寻其神秘面纱。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。