本月行业报告传递重大进展,《杨贵妃：豪妇荡乳的传奇人生》

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杨贵妃，名玉环，是中国唐代著名的美女，也是唐朝历史上最具传奇色彩的女性之一。她的一生充满了传奇色彩，尤其是她那豪放不羁的个性，以及荡乳之美，更是成为了后世传颂的佳话。 杨贵妃出生于一个官宦世家，自幼聪慧过人，美貌更是闻名遐迩。她那丰满的身材，尤其是荡乳之美，更是让人叹为观止。据史书记载，杨贵妃的乳量极大，行走间，乳波荡漾，宛如两颗明珠在胸前跳跃，令人陶醉。 杨贵妃的豪放不羁，不仅体现在她的外貌上，更体现在她的性格上。她不拘小节，敢于追求自己的幸福，敢于挑战封建礼教的束缚。在当时的社会背景下，女性的地位较低，而杨贵妃却敢于追求自己的真爱，与唐玄宗李隆基演绎了一段千古流传的爱情传奇。 杨贵妃与唐玄宗的爱情故事，始于一次偶然的邂逅。当时，杨贵妃年仅17岁，正值豆蔻年华，正值风华正茂。在一次宫廷宴会上，杨贵妃的美丽与气质吸引了唐玄宗的目光。从此，两人便陷入了一段刻骨铭心的爱情。 在唐玄宗的宠爱下，杨贵妃的生活过得如诗如画。她不仅拥有无尽的荣华富贵，更拥有了一个深爱她的皇帝。然而，杨贵妃并没有因此而满足，她渴望更多的自由与幸福。于是，她开始追求自己的理想，试图改变当时社会的风气。 杨贵妃的豪放不羁，还体现在她对艺术的热爱。她擅长舞蹈、音乐，尤其擅长弹奏琵琶。在她的推动下，唐朝的文艺达到了空前的繁荣。她与李白、杜甫等文人墨客交往甚密，共同创作了许多传世佳作。 然而，好景不长。安史之乱爆发后，杨贵妃的生活发生了翻天覆地的变化。为了保全自己的荣华富贵，她不得不与唐玄宗一起逃亡。在逃亡途中，杨贵妃的荡乳之美成为了她的一大负担。为了减轻行囊，她不得不忍痛割爱，将自己的美乳割去。 然而，割去美乳并没有改变杨贵妃的命运。在逃亡过程中，杨贵妃被叛军捕获。为了保全自己的生命，她不得不向叛军首领安禄山献媚。最终，在唐玄宗的请求下，杨贵妃被赐死，结束了自己传奇而又悲剧的一生。 杨贵妃的一生，充满了传奇色彩。她那豪放不羁的个性，荡乳之美，以及与唐玄宗的爱情故事，成为了后世传颂的佳话。她的一生，既有辉煌的成就，也有悲剧的结局。然而，正是这些传奇的经历，使她成为了中国历史上最具魅力的女性之一。 如今，杨贵妃的故事已经流传千年。她的荡乳之美，成为了人们心中永恒的传说。而她那豪放不羁的个性，更是成为了无数女性追求自由的榜样。在历史的长河中，杨贵妃的名字将永远镌刻在人们的心中。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。