本月相关部门传递重要研究成果,绑定挨草系统后，何景的农业革命之路

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在我国的农业现代化进程中，挨草系统作为一种先进的农业技术，正在逐渐改变着传统农业的生产方式。何景，一位普通的农民，在绑定挨草系统后，开启了一段充满挑战与机遇的农业革命之路。 何景生活在我国的一个偏远山区，祖祖辈辈都以种地为生。然而，由于缺乏先进的农业技术，他的收入一直不高。为了改变这种状况，何景决定尝试使用挨草系统，希望通过科技的力量提高自己的农业生产效率。 挨草系统是一种集成了全球定位系统（GPS）、地理信息系统（GIS）、遥感技术等多种先进技术的农业管理系统。它可以帮助农民实时了解农田的土壤、气候、作物生长状况等信息，从而实现精准施肥、灌溉、病虫害防治等，提高农业生产效率。 何景在绑定挨草系统后，首先对自家的农田进行了详细的调查。通过挨草系统，他了解到自家农田的土壤类型、肥力状况以及作物生长周期等信息。根据这些数据，他制定了详细的农业生产计划。 在挨草系统的帮助下，何景实现了精准施肥。过去，他总是按照经验施肥，导致肥料浪费严重。而现在，他可以根据土壤肥力状况和作物需求，精确计算出所需的肥料量，既节省了成本，又提高了肥料利用率。 此外，挨草系统还帮助何景实现了精准灌溉。过去，他只能依靠人工观察作物生长状况来决定灌溉时间，往往会导致水分浪费或作物缺水。而现在，他可以通过挨草系统实时了解农田的水分状况，及时调整灌溉计划，确保作物生长所需的水分。 在病虫害防治方面，挨草系统也发挥了重要作用。何景可以通过系统了解病虫害的发生趋势和防治方法，提前做好预防措施，降低病虫害对作物的影响。 绑定挨草系统后，何景的农业生产效率得到了显著提高。他的收入逐年增长，生活条件也得到了很大改善。然而，他并没有满足于此。为了进一步发挥挨草系统的优势，何景开始尝试将农业与旅游业相结合。 何景利用挨草系统对农田进行精细化管理，使农作物品质得到了很大提升。他开始尝试种植特色农产品，如有机蔬菜、绿色水果等，吸引了众多游客前来采摘。在何景的带领下，他的家乡逐渐成为了一个热门的乡村旅游目的地。 在这个过程中，何景还积极与其他农民分享自己的经验，帮助他们绑定挨草系统，提高农业生产效率。在他的带动下，越来越多的农民开始使用挨草系统，共同推动我国农业现代化进程。 绑定挨草系统后，何景的农业革命之路充满了希望。他用自己的实际行动证明了科技在农业发展中的重要作用，也为其他农民树立了榜样。在未来的日子里，何景将继续努力，为实现我国农业现代化贡献自己的力量。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。