昨日行业报告传递新政策变化,“WWW一起草”：探寻网络文化中的创意火花

本周监管部门发布重大研究成果,蔚来李斌、秦力洪：ES8今年产能4万辆，五代站明年一季度见,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。以旧换新服务中心，全流程指导

丽水市青田县、鹰潭市余江区 ，南充市蓬安县、万宁市北大镇、定安县龙湖镇、临高县临城镇、东莞市虎门镇、哈尔滨市双城区、通化市东昌区、郴州市汝城县、齐齐哈尔市建华区、上海市虹口区、南通市崇川区、五指山市水满、芜湖市繁昌区、儋州市兰洋镇、临汾市洪洞县 、重庆市铜梁区、福州市台江区、内蒙古巴彦淖尔市临河区、广西河池市东兰县、济南市钢城区、朔州市应县、安康市白河县、渭南市合阳县、开封市龙亭区、杭州市临安区、凉山德昌县、衢州市柯城区

刚刚应急团队公布处置方案,本周国家机构发布新动态,“WWW一起草”：探寻网络文化中的创意火花，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国标准化服务，统一技术操作规范

大理祥云县、韶关市浈江区 ，丽水市景宁畲族自治县、梅州市蕉岭县、新余市分宜县、广西玉林市容县、东莞市清溪镇、长治市屯留区、齐齐哈尔市昂昂溪区、晋中市左权县、东莞市长安镇、齐齐哈尔市讷河市、甘南碌曲县、益阳市安化县、儋州市兰洋镇、金华市兰溪市、内蒙古巴彦淖尔市乌拉特前旗 、黑河市逊克县、长治市沁县、吉安市峡江县、恩施州利川市、广西南宁市隆安县、甘孜德格县、淄博市淄川区、吉安市永丰县、郑州市中牟县、九江市瑞昌市、北京市门头沟区、阜新市太平区、六盘水市水城区、宜昌市夷陵区

全球服务区域: 广西河池市大化瑶族自治县、烟台市栖霞市 、绵阳市北川羌族自治县、徐州市鼓楼区、宁波市奉化区、上海市青浦区、贵阳市开阳县、丽江市永胜县、九江市庐山市、抚州市南丰县、吕梁市柳林县、福州市闽侯县、临沂市罗庄区、宁夏吴忠市青铜峡市、丽江市宁蒗彝族自治县、临沂市河东区、汉中市汉台区 、芜湖市湾沚区、潍坊市诸城市、青岛市李沧区、乐山市沙湾区、南平市邵武市

昨日官方渠道公开新变化,本周行业报告披露重要变化,“WWW一起草”：探寻网络文化中的创意火花，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：全国统一安装标准，规范操作流程

全国服务区域: 广西贺州市富川瑶族自治县、本溪市平山区 、贵阳市观山湖区、金华市磐安县、昆明市宜良县、成都市锦江区、六盘水市六枝特区、莆田市荔城区、长沙市长沙县、西安市碑林区、烟台市牟平区、定安县龙门镇、大兴安岭地区呼玛县、内蒙古锡林郭勒盟二连浩特市、温州市文成县、汉中市洋县、杭州市滨江区 、广西崇左市天等县、毕节市金沙县、运城市盐湖区、南充市高坪区、内蒙古呼和浩特市新城区、广西贺州市钟山县、信阳市新县、太原市娄烦县、五指山市通什、大理漾濞彝族自治县、永州市江华瑶族自治县、新余市分宜县、泰安市东平县、西安市长安区、营口市盖州市、赣州市定南县、长治市襄垣县、澄迈县加乐镇、济宁市梁山县、汉中市佛坪县、黄山市屯溪区、内蒙古兴安盟科尔沁右翼中旗、文昌市文城镇、珠海市香洲区

本周数据平台今日数据平台透露最新消息:本月行业协会公开重大研究成果,“WWW一起草”：探寻网络文化中的创意火花

随着互联网的普及，网络文化逐渐成为人们生活的一部分。在这个充满创意与活力的网络世界里，各种新兴词汇和流行文化层出不穷。其中，“WWW一起草”这一网络用语，以其独特的魅力和丰富的内涵，吸引了无数网友的关注。那么，“WWW一起草”究竟是什么？它又为何能在网络文化中占据一席之地呢？ “WWW一起草”是由“WWW”（World Wide Web，即全球广域网）和“一起草”两个部分组成。其中，“WWW”代表着互联网，而“一起草”则是一种网络用语，意为“一起加油、一起努力”。将这两个词汇结合起来，便形成了“WWW一起草”，寓意着在互联网这个广阔的平台上，大家齐心协力、共同进步。 “WWW一起草”的流行，离不开以下几个原因： 首先，它具有极强的亲和力。在网络文化中，人们渴望找到共鸣，而“WWW一起草”恰好满足了这一需求。它既体现了网友们的共同心声，又传递了积极向上的正能量，让人倍感温暖。 其次，它具有广泛的适用性。无论是在论坛、微博、微信等社交平台，还是在日常交流中，都可以使用“WWW一起草”来表达自己的心情。这种通用性使得“WWW一起草”迅速成为网络流行语。 再次，它富有创意。将“WWW”与“一起草”巧妙结合，既展现了网友们的智慧，又体现了网络文化的独特魅力。这种创意性的表达方式，使得“WWW一起草”在众多网络用语中脱颖而出。 此外，“WWW一起草”还具有一定的娱乐性。在网络上，网友们喜欢用各种搞笑、幽默的方式表达自己，而“WWW一起草”恰好迎合了这一需求。它既能让人在轻松愉快的氛围中感受到网络文化的魅力，又能激发人们的创作热情。 当然，“WWW一起草”并非完美无缺。在传播过程中，部分网友可能会曲解其含义，将其用于不当场合。因此，在使用“WWW一起草”时，我们要注意场合和语境，避免误解。 总之，“WWW一起草”作为网络文化中的一颗璀璨明珠，以其独特的魅力和丰富的内涵，吸引了无数网友的关注。它不仅体现了网络文化的创新与活力，还传递了正能量，激励着人们在互联网这个平台上共同进步。在未来的日子里，相信“WWW一起草”将继续在网络文化中绽放光彩，为我们的生活带来更多欢乐与惊喜。

更深刻了解汽车产业变革出品： 电动星球作者：Wallace蔚来素来坚持「不公布任何订单数据」，甚至拒绝回答「锁单转化率」这样的问题，但从各种消息来看，全新 ES8 应该取得了远超预期的成绩。有读者在电动星球的文章下留言，20 日晚瞬时下单全新 ES8 的用户太多而导致蔚来 APP 宕机，购车页面无法正常加载。种种迹象显示，第三代 ES8 隐隐有成为「爆款」的迹象，这给李斌带去了好心情，但也让它成为群访活动中，外界最关注的核心产品。今年的产能如何？这样的定价有什么思考？利润能不能保证？展望未来，蔚来又有什么样的产品规划？出海是否顺利？以上这些问题，且看李斌如何一一解答。本周福利：对话框回复【超充】可以参与现金红包的抽奖活动。产能已拉满，定价很合理有关全新 ES8 的消息，「产能」无疑是关注的焦点之一。李斌也不打算藏着掖着，坦诚表示今年给三代 ES8 规划的产能就 4 万辆。他预计，顺利的话 ES8 到 12 月产能会达到 1.5 万辆。而现在还在爬坡阶段。「8 月 21 日预售当年我们就联系合作伙伴开始提产能了。」李斌也希望能尽快给用户交车，但无奈提升产能本身受到诸多因素的限制，比如供应商的配合等。另一方面，正如李斌在 NIO Day 上透露的那样，会为等车用户准备「红包」等补贴政策；因为等车而受到明年购置税政策影响的用户，李斌也承诺会补上差额。当然，对李斌而言，产能是一个「幸福的烦恼」。据他透露，此前内部对三代 ES8 的销量预估「保守了些」，言下之意是现在拿到的订单，已经超出了此前预期。「定价」也是外界关注的重要话题之一，尤其是对于 ES8 这样的旗舰产品，第一代定价 44 万元、第二代定价 50 万元，第三代则是贴近 40 万，且 BaaS 后低于 30 万元。难道蔚来也在「内卷」吗？李斌明确地表示「并非如此」。他认为，每一代车型的定价都有其时代背景，比如第一代 ES8 做了很多「行业的第一次」，缺乏参考对象；第二代 ES8 搭载了非常多的前沿科技，成本实在是降不下去。而第三代 ES8，得益于自研技术的陆续落地，和其他技术的逐渐成熟，成本控制和前代相比提升巨大。「比如智驾芯片，就能降本一万元。」李斌还提到，全新 ES8 依然拥有合理的利润空间，而不是「竭泽而渔」。他自然不认为第三代 ES8 在「内卷」，只是回到了该有的价格区间。但同时，ET9 的价格依然站得比较高，李斌给出的理由是「它是科技旗舰，行政旗舰。」ET9 是现阶段蔚来推出的最完美的产品，搭载了蔚来所有的先进科技，80 万元档位的价格配得起它的产品定位。而随着全新 ES8 的定价向下调整，可想而知在原来 50 万元档位上，必须要有「新旗舰」来接班。这个答案也不难猜，秦力洪早就预告了 ES9 的存在不出意外会在明年第一季度亮相。至于其他的产品规划，李斌明确提到了两点：明年不会有大换代的「5566」车型，也不会有「EC7」。蔚来 2025 年的产品重心放在「中大型 SUV 的产品线完善」上，除了已曝光的 ES9 之外，大五座车型也可以期待一下。还有一个相对重磅的消息是换电站的进展，明年年初，准确说也是第一季度，五代站将面世。不难猜测，五代站会是 ES9 的「护航作」，二者大概率一同亮相。而关于五代站李斌透露，换电效率、电池舱容量都有提升，更重要的是「向下兼容」能力会是一大重点。如此看来，三大品牌的不同规格电池，都有机会在五代站上实现共存；一座五代站，就能为所有的蔚来车型服务。「变与不变」在产品相关的内容外，其他的看点则集中在企业战略部分。比如说「出海」这个话题，李斌坦诚前几年的确遇到了一些困难，主要原因是「直接复用国内的成功经验」，发现行不通。尤其是成本控制，在海外建设一些基础设施成本非常高，「都跟在海外建厂差不多了」。从去年开始蔚来着手调整，更多地联手本地合作伙伴来构建渠道和服务体系。李斌并未提到海外的销量目标，但他强调「出海」是蔚来坚决要做的事情，只是在实际落地的过程中，需要保持耐心。聚焦国内的竞争，李斌认为任何一家企业都需要思考「变与不变」的核心命题，蔚来也不例外。回顾过去十年，经历起起伏伏，蔚来始终在技术路线、技术创新、补能基建上保持「初心」，会坚持下去。但对于一些精细化的运营决策，蔚来仍需要提升反应速度，并不断提升投入产出比。而对于近期 L90、全新 ES8 接连获得的赞誉，李斌表现得还是比较清醒。「互相的学习、互相的追赶和交替领先是一个常态，没有哪家车企、哪款产品能做到一直的领先。」他不断强调「坚持」和「改变」之间的平衡，更关键的是填补自身的短板，充实自身的能力。最终这又会体现到产品层面，对于未来智能电动汽车产品形态的思考，在产品形态快速收敛的情况下，智能驾驶会是各大车企争夺的高地。针对智能驾驶，李斌强调两个重点：「降低事故率和死亡率」和「使用时长是否显著增加」。他认为，车企应该围绕这两个点去挖掘智能驾驶的潜力，才得以窥见智能电动汽车的「未来形态」。对应的自然是蔚来在智能驾驶层面选择的技术路线，一直以来都在强调「安全」的价值。当然，这依然是一个偏长远的话题。当下汽车公司得益于基础科学的发展和技术迭代，依靠泛 AI 等科技热点站在了行业制高点，但可能仍需要 10 年时间才能看得清「未来形态」的全貌。到了那时，蔚来在全球汽车行业中是否仍有一席之地？（完）