今日监管部门发布重大研究成果,《探索QVOD成人伦理：在数字时代坚守道德底线》

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本周数据平台最新研究机构传出新变化:今日研究机构传递重大研究成果,《探索QVOD成人伦理：在数字时代坚守道德底线》

随着互联网的普及，网络视频平台如雨后春笋般涌现，其中QVOD作为一款热门的在线视频播放软件，吸引了大量用户。然而，在享受便捷观看的同时，我们也应关注到QVOD成人伦理问题，如何在数字时代坚守道德底线，成为我们共同面对的课题。 首先，我们要明确什么是QVOD成人伦理。QVOD成人伦理是指在观看和传播成人内容时，尊重他人隐私、遵守法律法规、维护社会道德风尚的基本原则。在数字时代，网络成人内容的传播速度之快、范围之广，使得成人伦理问题愈发凸显。 一方面，QVOD成人伦理关乎个人隐私。在观看成人内容时，用户往往需要注册账号，提供个人信息。若平台无法保证用户隐私安全，个人信息泄露的风险将大大增加。因此，QVOD平台应加强用户隐私保护，确保用户信息安全。 另一方面，QVOD成人伦理涉及法律法规。我国《互联网信息服务管理办法》明确规定，禁止传播淫秽色情等违法违规信息。QVOD平台作为网络视频播放软件，有责任对上传内容进行严格审查，杜绝违法违规信息的传播。 在坚守QVOD成人伦理的过程中，以下措施值得关注： 1. 完善内容审核机制。QVOD平台应建立完善的审核制度，对上传内容进行严格审查，确保内容符合法律法规和社会道德风尚。 2. 加强用户教育。通过平台宣传、社区活动等方式，提高用户对成人伦理的认识，引导用户文明观看、理性消费。 3. 强化技术手段。运用人工智能、大数据等技术，对成人内容进行智能识别和过滤，降低违法违规信息传播的风险。 4. 加强行业自律。QVOD平台应积极响应国家政策，加强行业自律，共同营造健康、文明的网络环境。 5. 建立举报机制。鼓励用户举报违法违规内容，对举报者进行保护，形成全社会共同参与的网络治理格局。 总之，在数字时代，QVOD成人伦理问题不容忽视。只有坚守道德底线，才能让网络环境更加健康、文明。作为用户，我们应自觉遵守相关法律法规，理性对待成人内容；作为平台，应承担起社会责任，为用户提供安全、健康的观看环境。让我们共同努力，为构建和谐网络环境贡献力量。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。