今日官方传递最新研究成果,公交车上的“奶牛”：城市风景中的一抹温馨与和谐

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近日监测部门公开:本月行业协会公布最新成果,公交车上的“奶牛”：城市风景中的一抹温馨与和谐

在繁忙的城市生活中，公交车作为人们日常出行的重要交通工具，承载着无数人的记忆与情感。而在这座城市的某个角落，一辆公交车上的“奶牛”现象，成为了街头巷尾热议的话题，也为这座城市增添了一抹温馨与和谐。 这辆公交车，车身涂装以绿色为主，车头装饰着可爱的牛角，宛如一头活泼的奶牛。每当这辆公交车穿梭在繁忙的街道上，总会吸引路人的目光，成为一道独特的风景线。 据公交车司机介绍，这辆“奶牛”公交车是当地公交公司为了提升市民出行体验，特别定制的一款主题公交车。在设计这款公交车时，公交公司充分考虑了城市文化的特色，以及市民的审美需求。这辆“奶牛”公交车不仅外观可爱，内部设施也十分人性化，车内座椅采用环保材料，空调系统采用节能技术，为乘客提供了舒适的乘坐环境。 在这辆“奶牛”公交车上，乘客们不仅能感受到舒适的出行体验，还能在车厢内与一头可爱的“奶牛”相伴。这头“奶牛”并非真正的牛，而是一个精心制作的卡通形象。在车厢内的座位间，乘客们可以与这头“奶牛”合影留念，记录下美好的时光。 有趣的是，这辆“奶牛”公交车还成为了一道独特的风景线。许多市民在等待公交车时，都会特意选择这辆“奶牛”公交车，与它合影留念。一些摄影爱好者更是纷纷拿起相机，捕捉这辆“奶牛”公交车在城市街头的美妙瞬间。 这辆“奶牛”公交车还引发了一场关于城市文化、公交出行的新讨论。有网友表示：“这辆‘奶牛’公交车真是太可爱了，每次看到它都忍不住笑出声。它不仅让出行变得更加愉快，还让我们感受到了城市文化的魅力。”也有网友认为：“公交公司推出这样的主题公交车，既提升了市民的出行体验，又为城市增添了一道亮丽的风景线。” 事实上，这辆“奶牛”公交车只是一个缩影，它代表了我国城市公交事业的不断创新和发展。近年来，我国城市公交行业在服务、技术、环保等方面取得了显著成果，为广大市民提供了更加便捷、舒适的出行选择。 总之，这辆“奶牛”公交车以其独特的外观、舒适的乘坐环境和温馨的氛围，成为了城市生活中的一道亮丽风景线。它不仅丰富了市民的出行体验，还让我们看到了城市公交事业的蓬勃发展和创新精神。在这座充满活力的城市中，让我们携手共进，共同创造更加美好的明天。

文 | 凯风镇街合并，拉开大幕。日前，广东汕尾、揭阳、肇庆三地相继发布公告，推进部分镇街合并，减少行政管理层级，节约行政成本，提高行政效率，做强镇街经济。过去几年来，全国已有多地推进镇街合并，力度最大的当属东北，甚至出现逆城市化的 " 撤区设县 "、" 撤街设镇 "。从镇街合并到区县合并，还有多远？经济第一大省，为何也要合并镇街？过去 20 多年来，我国经历了多轮区划调整，从 " 撤镇设街 "、" 撤县建市 "、" 撤县设区 " 再到 " 省会扩容 "，一直都是增量扩张思维。如今，当人口格局发生变化，城市步入存量时代，区划调整的天平开始向另一端倾斜，" 撤并镇街 " 乃至区县调整陆续登场。当所有人以为东北、中西部避无可避，没想到广东先行一步。要知道，广东是人口第一大省，也是人口净流入第一大省，一直保持增长态势。然而，人口总体增长与个别地区人口减少，地市人口增长与区县、镇街人口调整，并不矛盾。毕竟，人口既会在全国范围内 " 孔雀东南飞 "，也会在省域内部流动转移。这一次纳入调整的镇街，多数位于粤东西北地区，或珠三角边缘地带，都有一些共同特征：街道面积较小，户籍人口较少，且存在人户分离现象。所谓 " 人户分离 "，常住地与户籍地不在一起，用大白话来说，就是许多人去了外地务工。镇街合并之后，既可 " 精简行政机构，节约行政成本 "，又能 " 统筹区域资源、优化空间布局 "。这让人想到 20 多年前大范围镇街合并，当时广东近三分之一乡镇完成合并。彼时是高增长时期，主要是出于做大镇街经济、应对快速发展的考虑。经过上一轮调整，一批千亿 GDP 强镇诞生，40 镇入围全国百强镇，广东由此成为 " 强镇经济 " 的领跑者。这一次虽然大背景有所不同，但目标并无差别——在节省行政成本的同时，做大镇域经济，助力 " 百千万工程 " 建设。中西部和东北地区，也不远了。人口依旧净流入的广东，率先迈出步伐。面临人口流失、自然人口负增长双重压力的其他地区，恐怕不会等太久。未来，不只是镇街，一些人口小县，人口收缩的城区乃至地级市，同样难以置身事外。在这方面，顶层政策早已有所布局，日前发布的城市文件提出：" 推动中小城市结合常住人口变动趋势，动态优化基础设施布局、公共服务供给，按程序稳慎优化行政区划设置 "。这其中的关键在于 " 常住人口变动趋势 "。一旦常住人口减少，与之相匹配的财政供养人员、大基建等，自然要随之调整。根据吴康教授团队统计，在已公布数据的县区中，2010 — 2020 年常住人口减少的近 1500 个，其中约 1240 个为县和县级市。其中，约有 1/6 县域人口减少了 20% 以上，属于严重流失；近三分之一流失 10-20%，属于明显流失。这些人口收缩的区县，主要集中于东北地区、西部和中部地区，东北尤甚。与区县相比，镇街人口变动幅度更大，人口流失的地方只会更为庞大。在许多县域，只有地处县城的城关镇，人口还能保持扩张，其他乡镇多数处于收缩状态。值得一提的是，这还是 5 年之前的数据。最近几年， 全国人口大盘见顶，抢人大战日益白热化，未来人口收缩地区只会有增无减。从东北到西部再到中部，从镇街到人口小县再到部分市辖区，调整或将逐步到来。撤区设县、撤街设镇，谁是先行者？早在 2019 年，黑龙江伊春市进行了史上最大规模的区划调整，一次性撤销 15 个市辖区，设立 4 县 4 区，一次性减少 11 个区，部分辖区被改设为县。同一时期，黑龙江省伊春市和齐齐哈尔市多个街道被撤销，复设为镇，这一举动被媒体称为 " 撤街设镇 "。从 " 撤区设县 " 到 " 撤街设镇 "，与常规的城市化潮流相背离，隐隐有了 " 逆城市化 " 的迹象。要知道，在城市化突飞猛进之时，乡镇、县域无不寻求升格为街道、市辖区，融入城市发展的大合唱。然而，最近几年，随着人口大盘见顶，加上城市发展面临 " 两个转向 "，部分地区率先遭遇收缩困境。人口流失，传统支柱产业优势不再，过去为适应城市发展而设立的市辖区、街道，面临行政成本过高、财政负担过重、独立性不强等问题，亟待变革。同时，部分地区由于人口不足，不再符合街道设立的标准，无论街道合并，还是复归乡镇，都是务实之举。县城和乡镇，财权、规划权都相对独立，拥有更为自主的管理权限，更利于自力更生。当然，绝大多数地方并不存在逆城市化现象，但镇街、区县调整，或将成为共同选择。无论如何，尊重城市规律，及时 " 瘦身强体 "，告别扩张思维，才是长远之计。