本月官方发布行业新变化,《穿越时空的逆袭：1v3高干风云录》

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本月官方渠道传达政策动向:今日行业报告发布新政策变化,《穿越时空的逆袭：1v3高干风云录》

在浩瀚的历史长河中，总有一些传奇故事让人津津乐道。今天，就让我们走进一个充满奇幻色彩的穿越故事——1v3高干穿越。 这是一个发生在现代都市的故事。主人公林晓，一个普通的大学生，在一次偶然的机会下，穿越到了一个名为“高干王朝”的古代世界。在这个世界里，高干家族掌握着绝对的权力，而普通百姓则生活在水深火热之中。 林晓穿越到高干王朝后，发现自己竟然被卷入了一场1v3的权力斗争。这场斗争的三个对手分别是：高干王朝的太子、丞相和将军。他们各自拥有强大的实力和野心，为了争夺皇位，不惜一切代价。 面对如此强大的对手，林晓深知自己必须迅速成长，才能在这场斗争中生存下去。于是，他开始努力学习古代知识，提升自己的实力。在这个过程中，他结识了许多志同道合的朋友，也收获了一段段真挚的感情。 在太子、丞相和将军的斗争中，林晓逐渐发现，他们并非都是坏人。太子虽然野心勃勃，但内心却有着一颗仁爱之心；丞相看似冷酷无情，实则为了国家百姓的福祉；将军则是一位忠勇之士，为了国家利益，不惜牺牲自己。 然而，在这场斗争中，林晓也看到了人性的丑恶。太子为了达到目的，不惜陷害忠良；丞相为了巩固权力，不惜牺牲无辜百姓；将军则被太子利用，成为他争夺皇位的棋子。 在这场斗争中，林晓逐渐成长为一个有担当、有智慧、有勇气的英雄。他不仅学会了如何运用智慧化解危机，还学会了如何保护自己和朋友。在关键时刻，他挺身而出，与太子、丞相和将军展开了一场惊心动魄的较量。 经过一番激战，林晓凭借着自己的智慧和勇气，成功击败了三个对手。他不仅拯救了高干王朝的百姓，还让这个国家走向了繁荣昌盛。而他自己，也在这场穿越之旅中找到了自己的使命和价值。 然而，当林晓回到现实世界时，他才发现，原来这一切都只是一场梦。虽然梦醒了，但林晓却依然怀念那段穿越时空的时光。他深知，在那个世界里，他不仅收获了友情、爱情，还收获了成长和勇气。 1v3高干穿越，这个故事告诉我们，无论身处何种境地，都要勇敢面对挑战，坚持自己的信念。只有这样，我们才能在人生的道路上越走越远，成为真正的英雄。 在这个充满奇幻色彩的故事中，林晓用自己的智慧和勇气，书写了一段传奇。让我们为他的勇敢喝彩，也为他的成长点赞。在未来的日子里，愿我们都能像林晓一样，勇敢地面对生活的挑战，成为自己人生的英雄。

又有 A 股企业向港交所发起了 IPO 冲击。9 月 25 日，赛力斯集团（下文亦称 " 赛力斯 "）发布公告称，公司发行境外上市外资股（H 股）并在香港联合交易所上市的申请已获中国证监会备案。根据备案通知书，赛力斯拟发行不超过 3.31 亿股境外上市普通股。这一消息迅速引发市场积极反应。9 月 26 日，赛力斯股价一度涨停，创下股价历史新高 163.52 元 / 股。截至当天收盘，赛力斯股价报 157.22 元 / 股，总市值约 2600 亿元。赛力斯推进港交所上市的目的明确，如其此前所说，" 为深入推进全球化战略布局，打造国际化资本运作平台，提高综合竞争力。" 根据公告，赛力斯本次香港 IPO 募资金额将主要用于研发投入、多元化新营销渠道投入、海外销售及充电网络服务，以提升公司的全球品牌知名度，以及用作营运资金及一般公司用途。值得一提的是，赛力斯此次赴港 IPO，也顺应了 2025 年多家龙头企业赴港上市的趋势。选择这个时间点赴港上市，一方面得益于公司业绩改善的基本面支撑，另一方面也抓住了新能源汽车板块受资本市场青睐的窗口期。有趣的是，就在赛力斯获证监会备案的同一天，市值约 2000 亿港元的老牌车企奇瑞汽车正式登陆港交所，以 91.45 亿港元 IPO 募资额摘得 " 年内最大车企 IPO" 桂冠。而今，这项 " 纪录 " 有望短时间内刷新。 创业 " 老兵 "，又要去 IPO赛力斯的名字在消费者眼中并不陌生，常常与 " 华为 " 相捆绑。但作为重庆老牌车企，赛力斯的故事要从赛力斯背后低调的掌门人张兴海说起。1963 年出生的张兴海，童年记忆里满是嘉陵江畔的机器轰鸣。1986 年，23 岁的张兴海用凑集的 8000 元在老家凤凰镇创立了凤凰电器弹簧厂，生产电器簧和微车座垫簧，弹簧虽小，却是冰箱、电视和洗衣机等家电产品不可或缺的零部件。在此之前，国内通用的弹簧大多依赖日本进口，成本高昂且易损坏。凤凰电器弹簧厂却用不到一年的时间攻克技术难关，生产出质量好、价格低的替代品，将弹簧价格从 1 美元降至 1 元人民币以下，迅速占领了全国九成市场份额。张兴海的眼界不止于此，他很快将目光转向汽摩配件减震器领域。期间，张兴海的减震器不仅在国内市场取得认可，还成功打入海外市场。但张兴海不满足于做 " 幕后配角 "。2003 年，张兴海抓住东风集团更换合资伙伴的机遇，与东风汽车公司、东风实业有限公司三方合资组建东风渝安车辆有限公司（后更名为重庆小康汽车集团有限公司）。2005 年 5 月，第一辆东风小康面包车上市。凭借其高性价比和皮实耐用的特性，东风小康微车一度占据全国微车市场前三，连续 10 年保持行业 " 前三名 "。真正的考验在 2010 年后。随着国内汽车产能过剩，燃油车市场增速放缓，张兴海敏锐察觉到新能源趋势。2016 年，张兴海决定押注新能源，带领企业开启第三次转型。同年 6 月，主要从事整车和其零部件研发、生产和销售的小康股份登陆 A 股市场。回过头看，2016 年也是赛力斯发展历程中的一个转折点。这一年，赛力斯开始高起点、系统性探索、发展智能电动汽车。" 我们洞察到，新一轮科技革命正在驱动汽车产业全面重构，软件定义汽车成为趋势，智电融合成为必然，跨界成为常态，产业边界在不断扩展中渐趋模糊。我们更加坚定了转型升级的决心。" 张兴海表示，特别是在 2021 年，赛力斯和华为开创了汽车产业与 ICT 产业跨界融合的先河，彼此发挥长板效应，探索 " 智慧重塑豪华 " 的 " 新豪华 " 造车理念。赛力斯与华为的合作并非传统意义上的供应商关系，而是从研发、技术、制造到销售、服务全链路的相互赋能。2021 年底，双方深度合作的品牌问界正式发布。问界系列车型随后相继推出，仅用 15 个月就下线了第 10 万辆车，创下了当时最快达到 10 万辆车的纪录。2022 年，小康股份将公司名称变更为 " 赛力斯集团股份有限公司 "，同时，" 小康股份 " 证券简称变更为 " 赛力斯 "，这标志着战略重心全面聚焦新能源。今年 3 月底，赛力斯发布 2024 年财报，营收、利润等多项数据创品牌历史纪录，其中营收同比增长超三倍，并实现归属于上市公司股东的净利润 59.46 亿元，同比扭亏为盈，是全球第四家盈利的新能源车企。2025 年，赛力斯继续高歌猛进。数据显示，赛力斯上半年营业收入 624.02 亿元，归属于上市公司股东的净利润 29.41 亿元，同比增长 81.03%。三十九载商海浮沉，张兴海掌舵的企业先后经历三次创业蝶变，企业名称与标识亦三度更迭——从最初的渝安创新，到深耕整车制造的小康工业，再到如今聚焦智能电动的赛力斯，每一次转身都烙刻着时代的印记。从一根弹簧的精密锻造起步，到以新豪华智能电动车树立行业标杆，这位在制造业深耕近四十年的 " 老兵 "，用时光与汗水完成了一场从幕后到台前的逆袭叙事。随着赴港上市申请获监管备案，这位制造业老兵即将再度叩响资本市场大门，开启属于赛力斯的港股新征程。 2600 亿超级车企，来自 " 中国底特律 "长江与嘉陵江在朝天门交汇，冲刷出西南工业重镇的底色。当外界惊叹于赛力斯以 2600 亿市值跻身全球新能源车企第一梯队时，鲜有人知，这家从弹簧厂起家的企业，其成长轨迹与重庆 " 中国底特律 " 的产业基因深度交织。重庆制造汽车的历史可以追溯到 20 世纪 50 年代。1862 年始创于上海松江的长安机器制造厂，历经抗战时期西迁重庆，于 1958 年 5 月试制出第一辆长江牌 46 型吉普车。后随着 1965 年三线建设的推进，重庆成为兵工企业建设的主战场。四川汽车制造厂的前身在重庆双桥动工建设重型军车生产基地。然而，在改革开放前，重庆汽车工业面临 " 缺轻、少微、无轿车 " 的困境，技术能力远远落后于世界先进水平。转机出现在 20 世纪 80 年代。长安厂从广交会上获得灵感，引进日本铃木技术，于 1984 年 11 月生产出第一批长安牌微型载重汽车。与此同时，重庆汽车制造厂与日本五十铃合资成立庆铃汽车，四川汽车制造厂则引进德国曼和奥地利斯太尔技术生产重型卡车。这一时期，重庆在微、轻、重型载重汽车领域都取得了突破性进展。轿车领域的突破来得稍晚。1991 年，长安通过巧妙方式获得轿车生产资质，组装出第一批奥拓轿车。1993 年成立的长安铃木合资公司，到 2008 年共生产超过 50 万辆奥拓轿车，圆了许多中国家庭的汽车梦。1997 年重庆直辖后，汽车制造业顺理成章成为支柱产业。2001 年，长安与福特成立合资公司，进一步丰富了重庆汽车产业格局。2013 年，重庆正式喊出了要成为 " 中国底特律 " 的口号。彼时，重庆提出形成 "1+8+1000" 汽车产业体系的目标，即包括一家龙头车企（长安汽车）、8 个在中国排名前十的汽车品牌建成或在建数十万辆产能的生产基地，以及 1000 家零部件企业。在央企龙头企业的带动下，重庆汽车产业实现快速增长。至 2015 年，全市汽车产销量已突破 260 万辆，跃居全国首位；其中长安汽车自主品牌产销量达到 142.5 万辆，成为中国首个突破百万辆年产销规模的自主品牌。此后三年间，重庆持续保持全国汽车产销第一的地位，最高年产量一度突破 300 万辆大关。2018 年成为重庆汽车产业的转折点。随着车辆购置税优惠政策逐步退出，叠加长安福特销量大幅下滑、铃木退出中国市场等不利因素，加之全国汽车市场出现近三十年首次负增长，重庆汽车产业遭遇重挫，全年产量同比大幅下降 36%，全国排名从第一位骤降至第六位。到 2019 年，重庆汽车产量已较历史峰值缩减超过一半。这一连串的市场变化，使重庆汽车产业面临严峻挑战，转型升级迫在眉睫。好在，新能源时代带来危机的同时，也给重庆带来了千载难逢的突破机会。重庆汽车产业紧紧抓住电动化、智能化机遇，以智能网联新能源汽车为跳板，通过技术创新和品牌重塑，实现 " 换道超车 "。一开始，在传统汽车制造向新能源化、智能化产业转型初期，重庆也曾经历市场洗礼，遭遇 " 水土不服 "，如产品缺乏竞争力、汽车销量下滑等。然而，凭借雄厚的工业基础与健全的产业链，短短几年时间，重庆实现了换道超车。重庆市政府在 "33618 现代制造业集群体系 " 的架构下，提出了打造智能网联新能源汽车之都的目标。这既是基于对全球汽车产业深度变革趋势的深刻把握，也是基于重庆汽车产业发展的深厚基础和良好态势。数据见证一座 " 智能网联新能源汽车之都 " 正在加速崛起—— 2024 年，重庆主流新能源汽车单车价值突破 23.6 万元，20 万元以上车型占比攀升至 48.3%。其中，赛力斯旗舰车型问界 M9 全年销量突破 15.1 万辆，以黑马之姿在 50 万元以上豪车市场稳居第一，销量几乎是第二名宝马 X5 的两倍。根据发展规划，重庆计划到 2027 年构建完成规模达万亿级的智能网联新能源汽车产业集群体系。这一宏伟蓝图展现了重庆在新能源汽车产业领域的雄心壮志，也预示着重庆将在全球汽车产业格局中占据更加重要的位置。 重庆将成 " 创投新高地 "当赛力斯以 " 重庆制造名片 " 的姿态冲刺港交所 IPO，其意义早已超越一家企业的资本跃升，更成为这座工业重镇历经二十年深耕培育的 " 产业 + 创投 " 双轮驱动模式的生动注脚。赛力斯的崛起，从来不是孤军奋战。目前，重庆已构建起以国企长安、民企赛力斯两大总部企业为龙头，上汽、东风、吉利、长城等知名整车企业制造基地为骨干，比亚迪电池、宁德时代、华阳等上千家配套企业为支撑的完整汽车产业集群，智能网联新能源汽车零部件 3 大系统、12 大总成、56 个部件实现全覆盖和集群式发展。重庆 " 打造智能网联新能源汽车之都 " 的目标，正在从蓝图逐渐变为现实。不仅是汽车产业，在新一代电子信息制造领域，重庆持续巩固全球产业地位。2024 年，" 重庆造 " 笔记本电脑产量继续领跑全球，智能手机、服务器及功率半导体等新兴领域的高附加值产品也实现规模化生产，功率半导体产能稳居全国前三。先进材料产业发展也呈现集群化态势，不仅产业产值超过 6200 亿元，在车用轻合金、复合材料领域均保持两位数增长，航空级钛合金无缝管、光学级有机玻璃等关键战略材料也纷纷完成国产化突破。产业与创投如同车之两轮，彼此驱动向前。如今的重庆创投圈，早已褪去青涩，从当年的默默无闻成长为西部资本版图上的重要角色。山城的创投江湖，早非吴下阿蒙。故事始于 2004 年，这一年重庆市国资委成立渝富控股集团，2009 年，渝富控股集团旗下的渝富资产管理公司与亿泰证券，合资组建了重庆亿泰股权投资基金管理公司。这是当时重庆，乃至整个西部地区第一家私募股权投资基金，管理金额达 50 亿元人民币。彼时西部创投尚处萌芽，这只基金的落地，如同在嘉陵江投下一颗石子，预示着重庆对资本力量的敏锐捕捉。真正的转折在 2020 年。重庆以 " 组合拳 " 搅动创投圈：产业引导基金、天使引导基金、渝富控股、高新区四方联手，与 IDG 资本、松禾资本等签下 675 亿元合作协议，创投圈首次掀起 " 组团赴渝 " 热潮。这背后是 " 基金招商 " 的深层逻辑——用政府资金杠杆撬动社会资本，以明确的投资方向吸引优质 GP 落地。2022 年 1 月，由重庆市财政局、市科学技术局、市地方金融监督管理局共同出台《重庆市科技创新股权投资引导基金管理办法》，成立科技创新股权投资引导基金。截至目前，该基金已累计参与出资 70 余支子基金、总规模超过 600 亿元。主要投向重庆扶持和鼓励发展的战略性新兴产业，如人工智能、大数据、智能制造、生物医药、新材料、节能环保等。随后，《2022 年重庆市产业投资基金申报指南》紧接出炉，重庆开始面向社会招募优秀 GP。据悉，该基金总规模 400 亿元，首批认缴出资额为 280 亿元。子基金主要投向新能源汽车和智能汽车领域或主投专精特新企业，主投领域的投资总额不低于子基金规模的 70%。2023 年，重庆开始构建 "33618"