昨日研究机构公开研究成果,12岁女孩拔萝卜的秘诀：最有效的一句话！

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在我国广袤的土地上，流传着许多关于农耕文化的传说和故事。其中，关于拔萝卜的故事尤为引人入胜。近日，一位12岁的小女孩凭借一句最有效的话，成功拔出了一个大萝卜，成为了村里的“拔萝卜小能手”。那么，她究竟说了什么呢？ 这位名叫小芳的12岁女孩，生活在我国一个美丽的乡村。她的家乡有着丰富的农耕文化，每年春天，村民们都会在田野里辛勤劳作，播种希望。而拔萝卜，则是春天里的一项重要农活。 一天，村里的老人们聚在一起，谈论着如何提高拔萝卜的效率。这时，小芳突然站起来，说了一句：“拔萝卜，要用力、要稳、要准。”这句话引起了大家的共鸣，纷纷称赞她聪明。 那么，这句话究竟有什么魔力呢？让我们一起来分析一下。 首先，用力。拔萝卜需要一定的力气，但用力过猛容易伤到萝卜。小芳的这句话提醒我们，拔萝卜时要适度用力，既要保证拔出萝卜，又要保护萝卜不受损伤。 其次，稳。拔萝卜时，要保持身体稳定，避免因为身体晃动而使萝卜断裂。小芳的话强调了稳的重要性，让我们在拔萝卜时更加专注。 最后，准。拔萝卜时，要找准萝卜的根部，这样才能一次性拔出萝卜。小芳的这句话告诉我们，拔萝卜要讲究技巧，找准位置是关键。 为了验证这句话的有效性，小芳决定亲自实践。她来到田野里，按照自己的方法开始拔萝卜。果然，在她的努力下，一个个大萝卜纷纷被拔了出来。村民们纷纷赞叹：“小芳真是个拔萝卜的小能手！” 其实，拔萝卜的技巧并不复杂，关键在于掌握好用力、稳、准这三个要点。而小芳之所以能够成为村里的“拔萝卜小能手”，正是因为她牢记了这句话，并将其运用到实践中。 这个故事告诉我们，生活中处处都有学问。只要我们用心去观察、去实践，就能发现其中的奥秘。而对于孩子们来说，这句话更是一种启示：在学习、生活中，我们要学会总结经验，不断积累，才能取得更好的成绩。 总之，12岁女孩拔萝卜的秘诀就是那一句最有效的话：“拔萝卜，要用力、要稳、要准。”这句话不仅适用于农耕生活，更适用于我们的人生。让我们牢记这句话，努力成为生活中的“拔萝卜小能手”吧！

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。