今日相关部门发布新动向,外回り中遭遇突袭大雨：一雨宿的奇妙经历

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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:本周行业报告披露重要进展,外回り中遭遇突袭大雨：一雨宿的奇妙经历

那是一个普通的周末，我计划着去郊外徒步，放松一下紧绷的身心。早晨，天空湛蓝，阳光明媚，一切看起来都那么美好。然而，就在我踏出家门，踏上外回之路时，一场突如其来的大雨打破了这份宁静。 外回路上，行人稀少，车辆也寥寥无几。我沉浸在自然的怀抱中，脚步轻盈。然而，就在我沉浸在这份宁静时，天空突然变得阴沉起来。乌云密布，雷声隆隆，仿佛预示着一场大雨即将来临。 我加快了脚步，希望能尽快找到避雨的地方。然而，命运似乎和我作对，就在我即将到达目的地时，大雨突然倾盆而下。雨水如瀑布般从天而降，瞬间将我淋成落汤鸡。我四处寻找遮蔽之处，却发现自己被困在一片空旷的田野上。 无奈之下，我只能找了一棵大树，躲在其下。然而，这棵大树并不能完全遮挡住雨水，我仍然能感受到雨水打在身上的凉意。我拿出手机，试图联系家人，告知他们我的位置。然而，由于信号不好，电话始终无法接通。 在这漫长的雨中等待中，我开始回忆起过去的经历。小时候，每当遇到大雨，我总是兴奋不已，因为这意味着我可以体验一把“一雨宿”的奇妙经历。那时，我会和朋友们一起，找一处避雨的地方，点上篝火，讲故事，唱歌，度过一个难忘的夜晚。 如今，虽然我已经长大，但那份对“一雨宿”的向往依然存在。我想起了那些曾经陪伴我度过无数个雨夜的朋友们，他们是否也在经历着类似的困境？我试图在脑海中搜寻他们的身影，却始终无法找到。 就在我陷入沉思时，雨势渐渐减弱。我抬头望去，天空中的乌云开始散去，阳光重新洒满大地。我心中涌起一股喜悦，仿佛这场大雨只是上天给我的一次考验，让我更加珍惜生活中的美好时光。 雨停后，我继续踏上了外回之路。虽然全身湿透，但我心中却充满了温暖。我想起了那句古老的谚语：“不经历风雨，怎能见彩虹？”是的，只有经历过困境，我们才能更加珍惜生活中的每一个瞬间。 这次“一雨宿”的经历让我明白，人生就像一场旅行，我们无法预知前方会遇到什么。但只要我们勇敢地面对，总会找到属于自己的那片天空。而那些曾经的困境，也终将成为我们人生中最宝贵的财富。 在回家的路上，我心情愉悦。我想，这次外回之旅虽然短暂，但给我的收获却是无穷的。它让我明白了生活的真谛，让我更加珍惜眼前的一切。而那些曾经的梦想，也在我的心中生根发芽，等待着有一天，它们能开出绚烂的花朵。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。