本周行业协会公开重要研究成果,被当成玩具C了一天:一场奇妙的体验之旅
今日官方传达研究成果,蔚来李斌吐槽:若按公布的订单数,大家订单有1亿了!车企“营销通胀”何时休?,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。客服中心支持电话、APP多渠道服务
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专家技术支援专线:今日研究机构公开最新行业进展,被当成玩具C了一天:一场奇妙的体验之旅
在繁忙的都市生活中,每个人都在追求自己的梦想和目标。然而,偶尔,我们也会想要体验一下完全不同的人生,感受一下那些看似遥不可及的生活。近日,我有幸体验了一次被当成玩具C了一天的奇妙之旅,让我深刻体会到了这种特殊身份带来的不同感受。 清晨,当我被唤醒时,发现自己身处一个陌生的房间,四周摆满了各式各样的玩具。我惊讶地发现自己竟然被当成玩具C了一天。在这个充满童趣的世界里,我开始了我的“玩具生涯”。 上午,我被小心翼翼地放在一个精致的玩具箱里,箱子里还装满了各种玩具。我感受到了从未有过的关注和呵护。孩子们兴奋地围绕着我,争先恐后地与我互动。他们给我穿上各种可爱的衣服,为我搭建城堡,还带我参加了一场场玩具派对。在这个世界里,我不再是一个普通的人,而是一个充满魔力的玩具。 中午,我被带到一家专门为玩具举办的餐厅。餐厅里的环境布置得非常有趣,桌上摆放着各种卡通餐具,餐点也做得非常精致。我被孩子们簇拥着,享受着美味的午餐。在这个时刻,我仿佛回到了童年,感受到了那份纯真的快乐。 下午,我来到了一家儿童乐园。这里充满了欢声笑语,孩子们在各个游乐设施间穿梭。我被孩子们当作宝贝,被他们带着玩遍了所有的项目。在旋转木马上,我感受到了飞驰而过的快感;在碰碰车上,我体验到了惊险刺激的冒险;在海洋球池里,我尽情地与孩子们嬉戏。在这个世界里,我找到了久违的童真。 傍晚,我回到了那个充满玩具的房间。孩子们为我举办了一场盛大的告别派对。他们为我表演了精彩的节目,还送给我许多礼物。在这个温馨的夜晚,我感受到了无尽的关爱和温暖。 晚上,当我回到现实世界时,心中充满了感慨。这一天,我仿佛穿越了时空,回到了那个无忧无虑的童年。我被当成玩具C了一天的体验,让我深刻体会到了关爱、快乐和成长。 这次经历让我明白,人生就像一场游戏,每个人都有自己的角色和使命。在这个过程中,我们要学会珍惜身边的人和事,感受生活的美好。同时,我们也要保持一颗童心,勇敢地追求自己的梦想。 被当成玩具C了一天的体验,让我重新审视了自己的生活。在今后的日子里,我会更加珍惜与家人、朋友的相处时光,努力成为一个有趣、有爱、有担当的人。同时,我也会带着这份童真,勇敢地追求自己的梦想,书写属于自己的人生篇章。
" 如果按照大家公布的订单数(统计),都有 1 亿了。我们没有参与这个‘通货膨胀’。现在车企晒订单已经变得偏营销,不利于产销的匹配,容易‘自己给自己挖坑’。" 日前,蔚来董事长李斌在 "2025 蔚来日(NIO Day)" 上的这番表态,如同一面镜子,照出了当下汽车行业存在的 " 订单注水 " 乱象。李斌(资料图,图片来源:每经记者 李星 摄)近年来,新车发布伴随 " 订单捷报 ",已成为行业标准动作。从 "1 小时破万 ""72 小时破 10 万 ",到订单量以分秒计,在款款皆爆品的外衣之下,华丽的数据令人眼花缭乱,仿佛中国消费者 " 买车如买菜 "。即便是动辄几十万元的汽车,消费者也能在未见实车的情况下轻松下单,中国车市俨然进入 " 秒光时代 "。然而,现实却往往与之形成鲜明反差,由虚假繁荣堆砌的营销泡沫一戳就破。据媒体报道,有业内人士统计,自年初至今,中国乘用车小订数已突破 5000 万辆,其中 80% 都是在新车发售 72 小时内完成的。作为参考,根据中国汽车流通协会乘用车市场信息联席分会公布的最新数据,今年 1 — 8 月,全国乘用车累计批发销量约 1793.4 万辆,累计零售销量约 1469.8 万辆。两者之间的差距一目了然。不仅如此,小订或盲订的转化率也相对较低。某新能源车企董事长公开表示,小订或盲订的订单转化率只有 10%。以去年三季度上市的一款对标特斯拉 Model Y 的新能源车为例,官方宣称其上市 72 小时订单破 3 万辆,然而直至今年 7 月,该车的总交付量仅为 5 万辆。车企为何对小订数据如此 " 情有独钟 "?笔者认为,背后有三重驱动逻辑。其一,营销绑架与从众心理。在新能源赛道高度同质化的今天," 销量即声量 " 成为共识。消费者担心未来维修难、保值低,因此倾向于选择 " 爆款 " 以避免成为 " 小众车主 "。因此,部分车企不惜通过刷单制造热销假象,误导消费者决策。其二,向上管理与资本游戏。小订数据不仅是给消费者看的 " 信心指数 ",更是给投资者和内部高管的 " 成绩单 "。其三,部分车企被迫 " 随大流 "。当订单 " 注水 " 狂欢成为主流,坚守定力、不愿造假的企业反而会面临更大压力,其需要投入更多资源、精力、成本,才能对冲虚假信息的干扰。而投机取巧者却能以低成本的话术迅速抢占市场份额,且由于数据不公开、难核实," 注水 " 几乎无法律风险。不过,订单 " 注水 " 虽能短期制造声量,长期却危害深远,这种饮鸩止渴式的营销策略,不仅会对品牌价值造成不可逆的伤害,也不利于汽车产业的高质量、可持续健康发展。首先,这种虚假营销会误导消费者决策,以虚假热销信息干扰用户判断,可能导致用户选择并不适合的产品;其次,订单 " 注水 " 也会影响排产计划,易造成库存积压与资源错配;再次,诚信企业的生存空间遭到挤压,形成劣币驱逐良币的恶性循环;最后,这种虚假营销还将损害行业公信力,当 " 爆款 " 频频在交付端遭遇 " 见光死 ",消费者对企业公布的任何数据都将持怀疑态度。值得注意的是,监管部门已然亮剑,整顿汽车营销乱象,推动行业回归理性。9 月 10 日,工业和信息化部等六部门联合印发《关于开展汽车行业网络乱象专项整治行动的通知》,决定在全国范围内开展为期 3 个月的汽车行业网络乱象专项整治行动,集中整治非法牟利、夸大和虚假宣传、恶意诋毁攻击等网络乱象。与此同时,部分车企开始主动 " 去泡沫 ",明确拒绝公布小订数据,转而强调 " 锁单率 "" 交付目标 " 等实质指标;也有车企高管公开批评注水现象,呼吁行业回归 " 用产品说话 " 的本质。汽车行业的竞争,本质是技术、产品与服务的竞争,而非数字游戏。当消费者愈发理性,监管日趋严格," 注水 " 订单的生存空间必将越来越小。车企若继续沉迷于 " 小订神话 ",终将面临信任崩塌与市场反噬。唯有放下对虚假繁荣的执念,聚焦真实用户需求、提升产品力与服务体系,才能在新能源下半场的淘汰赛中站稳脚跟。每经评论员 |裴健如编辑 | 何小桃 杜恒峰校对 | 段炼|每日经济新闻 nbdnews 原创文章|