近期相关部门更新行业成果,三分钟就完事了？可能是肾虚在作祟！

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在快节奏的生活中，性健康问题逐渐成为人们关注的焦点。其中，性功能减退、性生活时间短等问题，让不少男性朋友感到困扰。尤其是当性生活时间缩短至三分钟时，很多人会担心自己是否患有肾虚。那么，三分钟就完事了，是不是真的肾虚呢？ 首先，我们需要明确一点，性生活时间短并不一定等同于肾虚。肾虚是指肾脏功能减退，导致身体出现一系列症状，如腰膝酸软、头晕耳鸣、精神不振等。而性生活时间短，可能是由于多种原因造成的，以下是一些可能的原因： 1. 心理因素：心理压力大、焦虑、紧张等都可能导致性生活时间缩短。在这种情况下，通过心理调节和放松，可以有效改善性生活时间。 2. 生理因素：随着年龄的增长，男性性功能逐渐下降，性生活时间缩短是正常现象。此外，一些慢性疾病，如糖尿病、高血压等，也可能导致性功能减退。 3. 生活习惯：不良的生活习惯，如熬夜、过度饮酒、吸烟等，都可能影响性功能。改善生活习惯，有助于提高性生活时间。 4. 健康状况：一些生殖系统疾病，如前列腺炎、睾丸炎等，也可能导致性生活时间缩短。及时就医，对症治疗，有助于改善性功能。 那么，如何判断自己是否患有肾虚呢？以下是一些肾虚的常见症状： 1. 腰膝酸软：腰部和膝盖部位经常感到酸痛，尤其是在劳累后。 2. 精神不振：精神状态不佳，容易疲劳，工作效率降低。 3. 头晕耳鸣：头部昏沉，听力下降，经常出现耳鸣。 4. 夜尿频繁：夜间尿频，影响睡眠质量。 5. 面色苍白：面色无华，缺乏光泽。 如果出现上述症状，建议及时就医，进行相关检查。对于性生活时间短的问题，可以尝试以下方法进行改善： 1. 增强体质：通过锻炼、饮食等方式，提高身体素质。 2. 调整心态：保持乐观的心态，减轻心理压力。 3. 改善生活习惯：戒烟限酒，保证充足的睡眠。 4. 寻求专业帮助：如果怀疑自己患有肾虚或其他疾病，应及时就医，寻求专业医生的帮助。 总之，性生活时间短并不一定等同于肾虚。在日常生活中，我们要关注自己的身体健康，养成良好的生活习惯，保持良好的心态，才能拥有和谐的性生活。如果遇到性生活时间短的问题，不要过于焦虑，及时调整和改善，相信问题会得到解决。

在汽车圈，极速纪录就像体育竞技的百米赛跑：不是每天都有人关心，但一旦有人打破纪录，全球都会为之侧目。近日，仰望 U9 赛道特别版—— U9 Xtreme（简称 U9X）以 496.22 km/h 的极速登顶全球汽车榜首，这不仅刷新了电动车的认知，也超越了以前燃油车时代的顶级超跑。在燃油车时代，布加迪 Chiron Super Sport 300+、科尼赛克 Jesko、SSC Tuatara 这些名字几乎就是速度的代名词。它们的纪录往往锁定在 480 km/h 上下，被视为燃油机与空气动力学共同雕刻的极限。如今，仰望 U9X 用电机和电池的组合，轻松将门槛推到近 500 km/h。那么着背后是不是真的意味着，速度不再是内燃机的最后领地，而是电驱全面超越的标志？仰望 U9X 为何能做到？首先是技术堆料的无上限。U9X 基于全球首个量产全域 1200V 超高压平台，搭载四台转速高达 3 万转的电机，综合马力超过 3000Ps，推重比高达 1217 Ps/t 。这已经不是常规意义上的车，更像一枚披着碳纤维外壳的四轮导弹。其次是系统性工程突破。为保持高速稳定，U9X 重构了冷却系统，油泵、电机冷却、双层散热结构全面升级，让动力全程不掉链子。电池也并非传统印象中的 " 能量仓库 "，而是支持 30C 放电倍率的 " 能量炮 "，在瞬间加速和减速回收时都能保持稳定输出 。再者，仰望还在 " 车身姿态控制 " 和制动层面引入创新。钛合金碳陶刹车盘、云辇 -X 的动态控制，让极速不是一味地飙，而是能控能稳。更值得一提的是，为了应对 500 km/h 的物理壁垒，仰望甚至与佳通联合开发了专属半热熔轮胎，用芳纶纤维——一种常见于防弹衣的材料——来对抗离心力。电驱与燃油动力逻辑差异燃油车想要突破极速，得不断榨干发动机：增大排量、增加涡轮、提升燃烧效率。可惜燃油机的 " 功率曲线 " 天生有峰值，突破需要极高的工程复杂度和成本。布加迪的 8.0L W16 四涡轮，科尼赛克的 V8 双涡轮，都是硬生生往极限上堆料。但问题是，这条功率曲线越往上爬，越陡峭，也越不稳定。电机则完全不同。电动机的特性是瞬时高扭矩、宽功率平台，功率叠加更容易（多电机布局、超高压平台）。仰望 U9X 的 1200V 电驱 + 四电机，就相当于把四个布加迪的心脏绑在一起。从另一个角度来看，燃油车的极速追求，本质是不断磨炼机械，包括发动机、变速箱、空气动力学。而电动电动车则更像一个科技集群，是体系化工程的产物，仰望 U9X 的云辇 -X 控制车身姿态，易四方系统调配制动力，轮胎材料甚至借用了防弹衣的芳纶纤维。这些软硬件协作都发挥了作用，使极速突破不再依赖单点极限，而是靠全系统配合。速度之后的真正较量然而，问题也随之而来。第一，极速纪录对于大多数用户而言，意义几乎等于零。能买到 U9X 的人屈指可数，全球限量 30 台，并不是普罗大众的选择。第二，电动车极速突破的背后，是能耗与安全边界的博弈。496 km/h 听上去惊艳，但真正能在赛道外安全复现的场景几乎不存在。换句话说，这更像是一场技术秀肌肉，而非市场普及的路径。第三，行业也需要警惕 " 速度崇拜 " 的幻觉。电动车真正需要的，是在普遍用户场景下的安全性、耐用性和补能效率。过度追逐极速，很可能像过去的手机像素大战一样，最后只是看数字过瘾，对实际体验帮助有限。仰望 U9X 的 496.22 km/h，是一个值得铭记的技术里程碑。它证明了中国品牌已经有能力在全球性能车顶端写下自己的名字。但更重要的问题是：在速度之外，能否让电动化真正渗透进更多场景，能否把这种技术积累转化为产业优势，才是仰望和整个行业需要回答的下一道题。毕竟，车主们真正需要的，并不是一辆能跑进 500 km/h 的超跑，而是一辆能在 500 天后依旧稳定、可靠的电动车。（本文首发于钛媒体 App，编辑 |  李玉鹏）