本月研究机构公开新进展,疯狂七十二小时：揭秘删除的那一段神秘往事

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本周数据平台今日多方媒体透露研究成果:今日监管部门披露行业最新进展,疯狂七十二小时：揭秘删除的那一段神秘往事

在时间的长河中，有些故事被铭记，有些则被尘封。今天，我们要揭开一段被删除的历史，一段疯狂七十二小时的经历，一段关乎命运与真相的神秘往事。 那是一个普通的周末，阳光明媚，人们都在享受着悠闲的时光。然而，在这平静的表象下，却隐藏着一个惊心动魄的故事。 故事的主人公是一位名叫李阳的年轻人。他原本是一个平凡的大学生，却因为一次偶然的机会，卷入了一场惊心动魄的冒险。那天，李阳在图书馆偶然翻阅到一本关于神秘事件的书籍，书中记载了一个被称为“疯狂七十二小时”的故事。 故事中提到，在一个神秘的夜晚，一群勇敢的探险家试图揭开一个古老的诅咒。然而，在他们即将成功之际，一段关键的视频被神秘地删除。这段视频，据说包含了解开诅咒的关键线索。 李阳被这段故事深深吸引，他决定亲自去寻找这段被删除的视频。于是，他开始了自己的冒险之旅。 在接下来的七十二小时内，李阳经历了种种磨难。他穿越了荒芜的沙漠，攀爬了险峻的山峰，甚至深入到了危险的森林。在他的冒险过程中，他结识了一群志同道合的朋友，他们一起克服重重困难，逐渐接近了真相。 然而，当他们终于找到那段被删除的视频时，却发现它已经被彻底删除，没有任何痕迹。就在他们一筹莫展之际，一位神秘的老者出现在他们面前。 老者告诉他们，这段视频其实从未被删除，它被隐藏在了时间的长河中，等待着有缘人去发现。而他们所经历的一切，都是命运安排的一场考验。 在老者的指引下，李阳和他的朋友们找到了一段古老的卷轴。卷轴上记载着一段神秘的咒语，只要念出咒语，就能穿越时空，回到过去。 他们毫不犹豫地念出了咒语，瞬间消失在了原地。当他们再次睁开眼睛时，已经回到了那个神秘的夜晚。他们找到了那段被删除的视频，成功解开了古老的诅咒。 这段疯狂七十二小时的冒险经历，让李阳和他的朋友们深刻体会到了命运的神奇。他们明白了，有些事情并非人力所能左右，而是命中注定。 如今，那段被删除的视频已经成为了他们心中永恒的回忆。而那段神秘的往事，也成为了他们人生中最宝贵的财富。 在这个充满未知的世界里，我们每个人都可能成为命运的探险家。只要我们勇敢地去追寻，就一定能找到属于自己的疯狂七十二小时。而那些被删除的片段，或许正是我们人生中最精彩的篇章。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。