本周研究机构传达最新行业进展,YSL千人千色T9T9T9APP：引领个性化美妆潮流的新时代

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在美妆界，YSL（圣罗兰）一直以其独特的品牌魅力和卓越的产品质量深受消费者喜爱。近日，YSL推出了一款名为“千人千色T9T9T9APP”的应用程序，旨在为消费者提供更加个性化、定制化的美妆体验。这款APP的问世，无疑为美妆市场注入了一股新的活力。 千人千色T9T9T9APP，顾名思义，这款APP的核心功能是让每一位用户都能找到属于自己的独特色彩。在YSL的世界里，每个人都是独一无二的，这款APP正是为了满足这一需求而诞生。 首先，这款APP为用户提供了丰富的色彩选择。YSL的彩妆产品线涵盖了口红、眼影、腮红等多个品类，每个品类都有多种颜色可供选择。用户可以通过APP中的虚拟试色功能，轻松地为自己挑选出最适合自己的颜色。 其次，千人千色T9T9T9APP还具备智能推荐功能。根据用户的肤质、肤色、喜好等因素，APP会为用户推荐最适合他们的彩妆产品。此外，APP还提供了热门色号、新品推荐等内容，让用户时刻紧跟潮流。 在个性化定制方面，这款APP更是独具匠心。用户可以通过上传自己的照片，在APP中进行美妆试戴。这样，用户就可以在购买产品前，直观地看到自己试戴后的效果，从而做出更加明智的购买决策。 值得一提的是，千人千色T9T9T9APP还具备社交功能。用户可以在APP中分享自己的美妆心得、搭配技巧，与其他用户互动交流。这种社交属性，使得这款APP不仅是一款美妆工具，更是一个美妆爱好者聚集的社区。 为了更好地服务用户，YSL还为千人千色T9T9T9APP配备了专业的客服团队。用户在选购产品、使用过程中遇到任何问题，都可以随时向客服寻求帮助。这种贴心服务，无疑提升了用户的使用体验。 随着个性化美妆市场的不断壮大，越来越多的品牌开始关注这一领域。然而，YSL千人千色T9T9T9APP的独特之处在于，它将美妆产品与科技相结合，为用户提供了前所未有的个性化体验。 在未来的美妆市场中，个性化、定制化将成为主流趋势。YSL千人千色T9T9T9APP的出现，无疑为这一趋势提供了有力证明。我们有理由相信，在YSL的引领下，个性化美妆市场将迎来更加美好的明天。 总之，YSL千人千色T9T9T9APP是一款具有创新精神的美妆应用。它不仅为用户提供了丰富的色彩选择、智能推荐、个性化定制等功能，还搭建了一个美妆爱好者交流的平台。在美妆界，这款APP无疑将成为一股引领潮流的力量。让我们共同期待，千人千色T9T9T9APP为美妆市场带来的更多惊喜。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。