昨日官方更新行业研究成果,网络空间治理：全黄H全肉禁乱公，构建清朗网络环境

昨日官方发布新变化,铁路餐饮国标出台：复热餐食不得再次加热，常温存放不应超2小时,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。售后咨询服务中心，全时段多渠道服务

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随着互联网的飞速发展，网络已经成为人们生活、工作、学习的重要平台。然而，在享受网络带来的便利的同时，我们也面临着诸多挑战，其中之一便是网络低俗、色情等不良信息的泛滥。为了构建清朗的网络空间，我国政府和社会各界共同努力，实施了一系列治理措施，其中“全黄H全肉禁乱公”便是其中的重要举措。 首先，我们要明确“全黄H全肉禁乱公”的含义。这里的“全黄”指的是网络色情信息；“H”代表色情图片；“全肉”指的是色情视频；“禁乱公”则是指禁止网络上的乱象和公然违法的行为。这一系列关键词，揭示了网络治理的重要性和紧迫性。 近年来，我国政府高度重视网络治理工作，不断加强法律法规建设，加大执法力度，严厉打击网络低俗、色情等违法行为。以下将从以下几个方面展开论述： 一、完善法律法规，加强监管 我国政府针对网络低俗、色情等违法行为，不断完善法律法规，制定了一系列针对性强的政策。例如，《互联网信息服务管理办法》、《网络安全法》等，为网络治理提供了有力的法律依据。同时，加大对违法行为的惩处力度，对违法行为实施“零容忍”政策。 二、加强技术手段，净化网络环境 为了从源头上遏制网络低俗、色情等不良信息的传播，我国政府鼓励企业加大技术研发投入，运用人工智能、大数据等技术手段，对网络内容进行实时监控和过滤。通过技术手段，及时发现和处理违法违规信息，净化网络环境。 三、提高公众意识，共建清朗网络空间 网络治理是一项系统工程，需要全社会共同参与。政府、企业、网民等各方要共同努力，提高公众对网络低俗、色情等不良信息的认识，树立正确的网络道德观念。同时，鼓励网民积极举报违法行为，形成全社会共同维护网络环境的良好氛围。 四、加强国际合作，共同打击网络犯罪 网络犯罪具有跨国性、隐蔽性等特点，需要各国共同打击。我国政府积极参与国际网络治理合作，与其他国家分享经验，共同应对网络犯罪挑战。通过加强国际合作，提高全球网络治理水平。 总之，“全黄H全肉禁乱公”是我国网络治理的重要举措，旨在构建清朗的网络空间。在今后的发展中，我们要继续加强法律法规建设、技术手段创新、公众意识提高和国际合作，共同维护网络环境的清朗，为人民群众创造一个健康、文明、和谐的网络环境。

如今乘坐火车出行的餐饮选择越来越多样，除了用微波炉加热的传统 " 冷链餐 " 盒饭外，近年来还新增了大厨做好后冒着热气 " 端上 " 列车的 " 热链餐 "。互联网订餐送至车上的服务也受到不少旅客青睐，部分旅游列车还提供自助餐服务。为确保铁路旅客在途用餐安全，近日，国家标准《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）发布，为列车餐饮安全提供制度保障。标准中明确提出，列车配送的餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限。铁路卫生监督员定期对列车配餐进行专项检查在铁路列车餐饮选择日益丰富的当下，为进一步防范食品安全风险，保障旅客在铁路列车上的用餐安全，国家卫生健康委会同国家市场监督管理总局近日发布了《食品安全国家标准 铁路旅客列车餐饮服务卫生规范》（GB 31663-2025）。该项国家标准对铁路旅客列车餐饮服务活动及餐车食品配送提出了更为细致和操作性强的要求，为列车餐饮安全提供制度保障。此次发布的标准中明确提出，铁路旅客列车餐饮服务主要包括三类餐食：一是餐车内现场加工餐食；二是铁路旅客列车配送的餐食，在指定的生产加工场所，采用热链工艺或冷链工艺集中生产加工、配送给铁路旅客列车的餐食，包括热藏包装餐食、冷藏包装餐食和冷冻包装餐食；三是铁路旅客列车网络订餐食品，旅客通过铁路互联网平台预订，由铁路配送单位配送并派发至旅客列车上用餐旅客的餐食。记者从铁路部门了解到，其实，为了确保旅客们的饮食安全，铁路部门卫生监督所的卫生监督员还定期会对列车配餐开展食品安全专项检查。除了要检查制作环节是否符合要求外，现场的设备设施、原材料采购储存以及配送环节都是他们关注的重点。餐食复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上与 " 冷链餐 " 不同，" 热链餐 " 是在车下的厨房内烹饪完成后，通过全程保温的热链运输上车。比如，2024 年 1 月，中国铁路北京局集团有限公司组织的热链餐首次上线春运，更好的口感、更丰富的菜品，为旅客们提供了更多选择。对于餐食运输、存储和销售等环节的温度，以及从厨房到餐桌的时间，北京铁路部门也都有具体的要求。比如，针对热链餐食，餐食在熟制装盒后的运输、储存、销售等环节的温度都需要持续保持在 60 摄氏度以上，而从厨房到餐桌的时间不能超过 4 小时。热链餐的制作会因为车站的不同有一定的差异，因此，并非所有的高铁列车上都能提供，其主要是集中在一些大型车站上。而 " 冷链餐 " 则是比较常见的选择，通过在铁路配餐基地生产完成，全程冷链运输上车，经过加热后，再供应给旅客。根据铁路部门此前一直执行的要求，冷链餐的米饭和菜肴熟制后，将通过真空速冷设备或速冷隧道，使其中心温度迅速降至 0 至 8 摄氏度区间；保质期一般为 24 小时，添加惰性气体的 " 气调 " 冷链盒饭保质期可达 72 小时。此次出台的标准中，针对餐食复热也提出了多项具体的规范。其要求列车配送的餐食复热前须检查包装完整性和感官性状，破损或异常食品不得供应。复热时应确保食品中心温度达到 70 ℃以上，复热餐食不得再次加热，且在常温下存放时间不应超过 2 小时。网络订餐食品应采用密闭包装，标注加工时间、食用时限该项标准在食品采购、铁路配送餐食供应商选择等方面，标准也提出了相关要求。比如餐车应采购经预处理、清洗、切分或包装后的蔬菜，半成品外包装上应标注食品名称、加工时间、保存条件、保质期限、制作单位等信息；铁路配送的餐食包装上应标注餐食名称、生产加工日期、保存条件、保质期限或食用时限和生产经营企业信息，并明确加热方法和要求，热藏、冷藏类产品的生产加工日期还应标注到小时和分钟。对于网络订餐食品，标准规定此类餐食的加工制作应在列车到站前 1 小时开始，30 分钟内加工完毕，加工完成至配送至旅客列车的时间不宜超过 30 分钟，铁路旅客列车自接收铁路旅客列车网络订餐食品后，也应在 30 分钟内送至旅客。网络订餐食品应采用密闭包装，避免异味、洒漏和污染，并标注食品名称、加工时间、食用时限和加工单位等信息。在餐车现场加工及供应的食品安全控制方面，烹饪前应检查食品，发现腐败变质或其他感官性状异常的不得加工；食品烹饪的温度和时间应能保证食品安全，需要烧熟煮透的餐食，食品中心温度应达到 70 ℃以上，加工成品应与原料、半成品分开存放，不得使用国家禁止的食品添加剂。分装餐食应在成品区内完成并贴标识，标注加工时间。餐车工作人员须穿戴清洁的工作衣帽，接触直接入口食品的人员还应佩戴口罩。新京报记者 裴剑飞