本月行业报告更新新政策,消防员日常：揭秘消防员的蛋蛋“毛剪”之谜

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在我们的日常生活中，消防员这一职业总是以英勇无畏的形象出现，他们冲在最前线，为人民群众的生命财产安全保驾护航。然而，你是否知道，消防员们也有着一些不为人知的日常琐事？今天，就让我们来揭秘消防员们的一个小秘密——蛋蛋“毛剪”。 在消防队伍中，有一位消防员名叫小张，他有着一头浓密的头发和眉毛，尤其是眉毛，更是浓密得像两道浓墨重彩。然而，在消防队伍中，有一条规定，那就是消防员必须保持整洁的形象，以树立良好的队伍形象。 有一天，小张在训练场上进行体能训练，突然，他感觉到自己的蛋蛋部位有些不适。原来，由于长时间佩戴消防服，他的蛋蛋部位长出了不少“毛毛”。这些“毛毛”不仅让小张感到不适，还可能影响消防服的穿着效果。于是，他向队长提出了一个问题：“队长，我该用把蛋蛋上毛剪了吗？” 队长听后，微微一笑，说道：“小张，这个问题问得好。在消防队伍中，确实存在这样一项规定，那就是消防员需要定期修剪身体上的毛发，以确保消防服的穿着效果和自身的舒适度。” 于是，队长带领小张来到了消防队的卫生室。卫生室里，摆放着各种医疗器械和工具，其中就有一把特制的“蛋蛋毛剪”。这把毛剪不同于普通的理发剪，它的刀片更加锋利，且设计得非常人性化，可以轻松地修剪蛋蛋部位的毛发。 在队长的指导下，小张小心翼翼地拿起毛剪，开始修剪蛋蛋部位的毛发。虽然有些疼痛，但小张还是咬牙坚持了下来。修剪完毕后，他感到蛋蛋部位清爽了许多，整个人也变得更加舒适。 修剪完蛋蛋毛发后，队长又对小张进行了消防服的穿着指导。消防服是消防员执行任务时的必备装备，它要求消防员穿着整齐、舒适。队长告诉小张，消防服的穿着要讲究细节，比如扣子要扣好，腰带要系紧，帽子要戴正等。 在队长的帮助下，小张终于掌握了消防服的穿着技巧。他穿上消防服，感觉整个人都精神了许多。这时，队长拍了拍他的肩膀，说：“小张，现在你已经成为一名合格的消防员了。以后，无论遇到什么困难，都要勇敢地面对，为人民群众的生命财产安全保驾护航。” 从此，小张在消防队伍中发挥了自己的作用，他不仅勇敢地执行任务，还关心队友，成为了队伍中的佼佼者。而那个关于蛋蛋“毛剪”的故事，也成为了消防队伍中的一段佳话。 通过这个故事，我们可以看到，消防员这一职业虽然充满危险，但也有着许多温馨的瞬间。他们在执行任务的同时，也要关注自己的日常生活，保持良好的形象。而那些看似微不足道的小细节，正是消防员们坚守岗位、无私奉献的体现。让我们向这些默默付出的消防员们致敬，感谢他们为我们筑起了一道安全防线。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师