今日监管部门更新政策动向,公园里的“不知火舞”与三个小孩的欢乐时光

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阳光明媚的周末，我国一座繁华的都市公园里，人潮涌动，欢声笑语此起彼伏。在这片绿意盎然的乐园中，一场别开生面的“不知火舞”表演吸引了众多游客的目光。而在这场表演的幕后，还有三个活泼可爱的小孩，他们在这片欢乐的海洋中尽情释放着童真的笑容。 “不知火舞”是一种源自我国民间舞蹈的艺术形式，它以独特的舞姿、丰富的表情和生动的剧情，深受广大人民群众的喜爱。今天，公园里的这场表演由一支专业的舞蹈团队带来，他们身着华丽的服饰，随着激昂的音乐，翩翩起舞。 表演开始前，三个小孩兴奋地跑来跑去，互相追逐嬉戏。他们分别是小明、小红和小刚，年龄相仿，性格迥异。小明是个活泼好动的小男孩，总是带着一股子闯劲；小红则是个文静的小女孩，喜欢安静地观察周围的一切；小刚则是个调皮捣蛋的小家伙，总是能给周围的人带来欢乐。 随着表演的进行，三个小孩被“不知火舞”的精彩舞姿深深吸引。他们驻足观看，不时发出赞叹声。小明兴奋地跳了起来，模仿着舞蹈者的动作，试图加入表演；小红则静静地站在一旁，用手中的小扇子跟着节奏摇摆；小刚则在一旁手舞足蹈，仿佛自己就是舞台上的主角。 表演结束后，三个小孩意犹未尽，他们围着舞蹈团队询问舞蹈的来历和技巧。舞蹈者们耐心地为他们讲解，并现场教授了一些简单的舞蹈动作。小明、小红和小刚跟着舞蹈者们学了起来，虽然动作不够标准，但他们的脸上洋溢着快乐的笑容。 在接下来的时间里，三个小孩在公园里尽情玩耍。他们追逐着蝴蝶，捉迷藏，还一起堆了一个大大的沙堡。在玩耍的过程中，他们互相帮助，共同进步，友谊愈发深厚。 夕阳西下，三个小孩依依不舍地离开了公园。他们带着满满的收获和美好的回忆，回到了家中。而那场精彩的“不知火舞”表演，也成为了他们童年记忆中一道亮丽的风景线。 这次公园之行，不仅让三个小孩体验到了民间艺术的魅力，还让他们学会了团结协作、互相帮助。在这个充满欢乐的周末，他们收获了友谊，收获了成长，也收获了美好的回忆。而这一切，都离不开那片绿意盎然的公园，离不开那场精彩的“不知火舞”表演。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。