本月行业报告披露新变化,章鱼博士：深海探险的神秘使者

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本周数据平台近期数据平台透露新政策:刚刚官方渠道披露重要信息,章鱼博士：深海探险的神秘使者

在广袤无垠的海洋中，隐藏着无数未知的奥秘。而在这个神秘的世界里，有一位被称为“章鱼博士”的神秘人物，他驾驶着先进的深海探测器，勇闯未知领域，揭开了一个又一个深海之谜。这位章鱼博士，究竟是谁？他又为何选择投身于深海探险的征途？ 章鱼博士的真实身份，至今仍是一个谜。有人说他是一位勇敢的海洋科学家，也有人说他是一位神秘的冒险家。但无论他的身份如何，都无法掩盖他在深海探险领域取得的辉煌成就。 章鱼博士的探险之旅始于一次偶然的机会。在一次深海考察中，他意外发现了一座巨大的海底城市。这座城市由无数奇特的生物构成，它们和谐共处，形成了一个独特的生态系统。这个发现让章鱼博士对深海世界产生了浓厚的兴趣，从此，他开始全身心投入到深海探险事业中。 为了更好地探索深海奥秘，章鱼博士设计了一艘先进的深海探测器——“深海幽灵”。这艘探测器拥有强大的动力系统和先进的探测设备，能够深入到海底最深处。在“深海幽灵”的帮助下，章鱼博士成功地探索了海底城市，并揭示了许多关于深海生物和地质结构的秘密。 在探险过程中，章鱼博士遇到了无数的挑战。海底的黑暗、压力和极端环境，让许多探险家望而却步。但章鱼博士凭借着自己的勇气和智慧，一一克服了这些困难。他曾遭遇过巨大的海底火山喷发，也曾与凶猛的深海巨兽展开激战。然而，这些都未能阻挡他继续探索的脚步。 章鱼博士的探险成果斐然。他发现了许多新物种，揭示了深海地质结构的秘密，还帮助科学家们解开了许多关于地球历史的谜团。他的事迹在全世界引起了广泛关注，被誉为“深海探险的神秘使者”。 然而，章鱼博士并没有因此而满足。他深知，深海世界还有无数未知的奥秘等待着他去探索。为了更好地完成这项使命，他不断改进“深海幽灵”的性能，提高自己的探险技能。在未来的日子里，他将继续驾驶着这艘神奇的探测器，深入到深海的最深处，寻找那些隐藏在黑暗中的秘密。 章鱼博士的故事，让我们看到了人类对未知世界的好奇心和探索精神。正是这种精神，推动着我们不断突破科技的瓶颈，走向更加美好的未来。而章鱼博士，这位深海探险的神秘使者，也将继续在广袤的海洋中书写属于他的传奇。 在这个充满神秘和未知的世界里，我们期待着章鱼博士能带来更多惊喜。也许，在不久的将来，他将会揭开深海世界的最后一层神秘面纱，让人类更加深入地了解这个蔚蓝星球上的另一个世界。而那时，章鱼博士的名字，将永远镌刻在人类探险史册上。

文｜江小花上周，吉利银河今年一款压轴新车，银河的旗舰产品之一，大六座 SUV 天花板—银河 M9 宣布上市。这款车把全配大六座 SUV 的市场价格不仅打到了二十万以内，而且拉到了让人意外的 17.38 万的起步价位，说实话，这个价格一出来，还是有点惊到我了，在发布会现场就感觉展车身后大屏幕上打着李书福当年创始吉利汽车的时候在宁波北仑工厂的大门口打上的一行大字——造老百姓买得起的好车。不出意外，银河 M9 在上市短时间内，就受到了用户的追捧，24 小时大定突破 23000 台。如果我们回过头来看看，不仅是这款旗舰产品，在最近的一年里，从星愿开始，银河和中国星等品牌推出的所有产品，几乎都上一款火一款。其中诞生两年的银河品牌的累计销售已经超过了 133 万辆。从前，吉利汽车的坊间口碑是 " 燃油车买吉利 "，如今吉利汽车旗下的新能源车和燃油车，如今在用户端都有比较一致的三好口碑，好看、好用、好价格。这是这一波吉利汽车爆发式增长的基础。或有人质疑，好看、好用的好车，还能卖得出好价吗？问题的答案在银河 M9 发布会上吉利汽车集团 CEO 淦家阅的发言中已经有了：吉利打造爆款，没有秘诀。吉利是一个 " 笨小孩 "，只会蹲下去回归产品本质。安全、耐用和技术创新，从来都是吉利汽车不变的底色，造老百姓买得起的好车、智能精品车也从来都是刻在吉利人骨子里的文化。如今，吉利汽车又多了一个鲜明的标签——大美中国车。不过事实上，在这个竞争激烈的市场上，想要不通过偷工减料，来实现价优物美的市场竞争力，谈何容易？当初马尔乔内、卡洛斯戈恩们，通过精简、增效等方式，就能将一家老态龙钟的企业盘活，重新回到竞争序列的简单模式时代已经过去了。尤其是对于中国车企而言，你既然说你要做智能电气化时代的行业领导者，那就必须给出创新的、更高效的产业模式，来厘定行业新时代的新标准，为用户提供更丰富并且可持续的价值。否则，这种领先，就只如镜花水月，无法被沉淀。靠勒紧裤腰带、拆东墙补西墙，那是过冬，俗称苟。积极拥抱时代，建立适合新汽车时代的企业发展所需要的引领行业的创新模式，树立行业新标准，以获取竞争优势，才是立春。那怎么面对这个积极创新又激烈竞争的时代，才不算是苟呢？前不久，我跟吉利汽车集团副总裁陈政聊天中，我找到了一个合适的样本。在过去的三年多时间里，吉利已经成了国内汽车设计的 " 卷王 "。尽管我个人很讨厌这个卷字，但是这样表达，大概也最能让人明白。从成绩来看，三年多时间里，吉利已经完成了超过十款全新，或换代产品的设计，不仅包括我们看到的遍布各个用户客群的银河系列产品，还通过优化设计，重启了老牌经典博越等燃油车的市场热度。不过值得仔细看的以下几个关键点。第一、吉利没有选择 " 一张脸打天下 "，而是根据不同用户打造满足他们需求的车型设计。按照陈政的说法，每一个用户群体，对审美的偏好，都应该得到专属的尊重。这句听上去有点公关的话，如果配上近三年吉利新车的全家福来看，你会发现的确如此。第二、几乎所有新品都进入各自细分市场的畅销领域。这当然不是说都是设计使然，但是在如今中国的消费市场里，平庸设计对畅销基本一票否决，所以有一点可以肯定，吉利设计以远超行业一般单车型设计周期，且诞生的都是畅销水准的颜值。为什么说这几个点特别有意思呢？因为这些突破国内、乃至全球汽车设计固有做法、固有周期和固有成本的数据和现象，都在说明一件事情——吉利在打造行业领先的汽车设计工作模式，他的关键词是突破、高效、可持续。高水平汽车设计，从未看上去如此可持续先来说说可持续。汽车设计在规模化量产为核心的汽车产业中，是最缺乏可持续性的一环。为什么？因为汽车设计圈的大师文化。陈政很早就表明了汽车设计要祛魅的态度。大师不多，而大师级能力的设计师很多。因为大师并非过人一等，而是资源加持。陈政曾很明确的表达过，吉利设计不迷信 " 大师 "，他本人也不追求大师头衔。他要做的是，像科技企业那样，融合优秀的汽车设计师，来形成一个可持续、依赖人才森林、而不依赖某位大师的全新汽车设计工作模式。比如当前国内优秀的互联网企业，数万员工都是精兵，都是既能协作决策，又能单兵作战的强效单元。任正非在华为倡导的小单元、精兵化的熵减模型也是如此。每个工作单元能力的强化、沟通层级的扁平化、重要决策的协同化，机构自然就会摆脱大师时代论资排辈的金字塔型低效模式。这些话看着两三行挺容易，但其实对于一个成熟行业、一家成熟企业来说，改变难度比团结地球人对抗三体人也不简单多少。不信你可以去问任正非，也可以去问李书福。没有《台州宣言》、" 华为基本法 " 这样的企业文化打底，还真的推不动。精兵化的另一个优势，就是汽车设计从一个跟所有部门 "battle" 的部门，变成了所有部门都喜欢的部门。在陈政的工作思路中，设计并非孤立环节，而是贯穿产品从立项到销售的全流程，每个工作单元不仅要做好设计本职工作，还需深入理解研发、产品定义、市场推广、用户反馈等环节，形成 " 全链条认知 "。这一转变看似简单，却精准戳中了多数企业的痛点。从大师的汽车设计，到汽车设计大师，吉利和陈政的团队要建立的是一个真正可持续的汽车设计工作模式，他不仅要改变以往汽车设计工作中的低效环节，还要对接汽车企业科技化的时代之变。没有效率，就没有新模式高效是规模化逻辑的制造业永恒的追求，设计自然不能例外。尤其在如今快节奏的时代，创新、品质保证和效率结合，对企业而言才具有战略价值，也是让所有车企都苦恼的产品差异化的来源。吉利设计从头搭建的汽车设计工作的全新模式的成果，从三个统一开始。统一中台。吉利设计构建了业内唯一一个真正的高效运转的中台管理流程。一般的中台，就是为各个单元下达指令、提供物料和统一技术支持，以换得降本增效的结果，逻辑上跟最近有点火的中央厨房差不多。但设计工作的很多环节，需要多部门协作决策，需要开放式的工作流程，当然也需要开放式的工作成果认定。所以，吉利设计的中台，不仅是工作流程效率的加速器，更是失败设计的粉碎机。而一款，乃至一代全新产品的失败，就是一家车企最大的危机和浪费。统一企业价值观，建立真正的吉利设计文化。核心是审美价值观。陈政认为，一家企业设计的可持续发展，首先要厘清一个思路，就是设计的核心指导思想，必须来自这家企业的价值观，而不是一个一个的设计总监，设计总监和每一位设计师必须把自己的设计理念，真正融入到这家企业的设计精神中去。这不是简单的保留一些设计元素，致敬一些经典，而是要把于我而言 " 何为美 "，印到每个人心里。比如，对于吉利汽车而言，他的审美关键词是 " 润 "。乍一看很空，怎么叫润，要怎么润，润成啥样能卖好？但事实上很关键，你不能跳过这个字直接问设计成啥样能卖好，那这家企业就永远不能形成审美价值观，差异化和原创度也就无从谈起。这个润字不是陈政的，也不是哪个人的，就是吉利的。陈政认为，在设计中，审美元素的心有灵犀并不奇怪，但一家企业如果找不到串联这些审美元素的线索就很失败。比如润，他来自中国知识精英阶层士大夫的生活情绪和审美价值，不追求为了某一种视觉效果，或创新求异就非要怎么样，而是首先是润，用个比较接近的词来说就是舒服、自然。看着雅致、摸着精致、大处中正、小处别致、用着舒适，自然的舒服，没有和人拧着来的地方，额外的价值也都是顺着心意来加。所谓仙人掌上雨初晴的可人。确立了 " 润 " 字，吉利设计才能传承，并在此基础上创新，最后实现 " 中国设计 · 全球审美 "。这是非常关键的效率底层逻辑，当然，也是商业设计中重要的企业文化，不是要祛除个性，而是要个性追求、团队追求、企业追求、时代追求同向而行。再一个是统一认知，即对智能电气化时代当下与未来汽车设计发展阶段的认知。比如，为什么吉利现在选择了根据不同用户，在传承母体文化的基础上打造不同设计的做法，而不是选择一张脸吃遍天下的做法。陈政这样解密。一来，智能电气化的进程才半，汽车最终的经典设计和功能、技术分不开，功能、技术都在剧烈变化，现在来谈哪些元素会最终沉淀下来为时过早。二来，用户群体变化剧烈，信息分层导致兴趣、生活习惯不同的人接触到的信息完全不同，未来产品是需要针对更细的人群差别设计，还是归于统一，尚未可知；三来，电动车到现在才两代，智能车才一代，用户尝鲜心态明显，最终好的设计元素，是需要市场用时间来验证的，说白了，卖得越多的设计，经典 buff 越大。这是为大众设计经典车型的不变法则。三个统一，基本勾勒出了吉利设计新模式中长、中、短期工作的效率精神。最后是突破，在陈政看来，中国汽车设计要和中国汽车产业同步发展，就必须和汽车技术路线一样完成突破，走出中国设计的道路。而商业设计模式最终的验证是商业的成功。天下武功，唯快不破，是陈政经常爱说的一句话。这句话的现实逻辑是，在一个尚无规定之美，共识之美的全新汽车市场中，车企面对的是很大的不确定性。这对于习惯了追求确定性的大企业而言，无疑是战战兢兢、如履薄冰。唯一能有效破局的是在效率和企业审美价值观的基础上敢于尝试，只要够快，失败成本就会持续降低，纠错机制就会高效运作，这首先保证了企业在低利润、高竞争市场中有高的安全边界。未来的成功设计，经典设计，一定会诞生在开放融合、以快打快的设计团队手里。跟陈政聊天，你会感觉不像是在跟一个传统意义上的车企设计负责人聊，他不拘泥于某一款产品设计的优劣、得失，你会感受到，他明显更在意如何让吉利设计高效、可持续、利他的运转起来，真正建立从设计工作流程到商业成功的连接；更在意如何让吉利的润文化，永续的浸润吉利设计的审美价值观，形成吉利设计的新时代和全球化性格；更在意如何尝试在中国智能电气化汽车引领的窗口，让中国设计在效率、商业成果、社会审美需求的探索和契合上实现引领。这个命题事实上不仅是中国汽车设计的时代解法，也是众多面对产业新格局，痛苦转型中的大企业们所真正需要的内容。吉利设计这几年的做法，以及这个做法背后的文化脉络，是车企们可以依据自身文化，进行观察、思考、实践的一个蓝本。