今日监管部门公开新政策变化,《13277大观：人文艺术照的无限魅力探索》

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本周数据平台本月监管部门通报最新动态:本月行业报告披露新变化,《13277大观：人文艺术照的无限魅力探索》

在数字时代，摄影艺术以其独特的魅力，不断拓宽着人们的视野。其中，人文艺术照以其独特的视角和深刻的内涵，成为了摄影艺术领域的一颗璀璨明珠。本文以“13277大观”为主题，带您领略人文艺术照的无限魅力。 一、13277大观：摄影艺术的新视角 “13277大观”这一概念，源于摄影师们对摄影艺术的一种独特理解。其中，“13”代表摄影艺术的三维空间，即画面、光线和构图；“27”则代表摄影艺术的二维空间，即画面和构图；“大观”则是对摄影艺术的一种全面审视和欣赏。这种全新的视角，使得人文艺术照在摄影艺术领域独树一帜。 二、人文艺术照：捕捉生活的美好瞬间 人文艺术照，顾名思义，是以人文关怀为出发点，捕捉生活中美好瞬间的摄影作品。这类作品往往具有以下特点： 1. 情感真挚：人文艺术照注重情感的表达，通过细腻的镜头语言，传递出摄影师对生活的热爱和对人性的关怀。 2. 构图巧妙：在构图上，人文艺术照注重画面平衡、层次分明，使观者能够在欣赏作品的同时，感受到摄影师的审美情趣。 3. 光影交融：光影是摄影艺术的重要元素，人文艺术照在光影的运用上独具匠心，使画面更具立体感和层次感。 4. 艺术表现：人文艺术照在表现手法上，既有写实，又有抽象，使作品更具艺术性和观赏性。 三、13277大观：人文艺术照的魅力所在 1. 感受生活：13277大观的人文艺术照，让我们在忙碌的生活中，停下脚步，感受生活的美好。 2. 传承文化：人文艺术照通过独特的视角，展现我国丰富的文化底蕴，传承中华民族的优秀文化。 3. 激发灵感：13277大观的人文艺术照，为摄影爱好者提供了源源不断的创作灵感，推动摄影艺术的不断发展。 4. 提升审美：欣赏13277大观的人文艺术照，有助于提升我们的审美水平，培养对美的感知和鉴赏能力。 总之，13277大观的人文艺术照，以其独特的魅力，成为了摄影艺术领域的一股清流。在今后的日子里，让我们继续关注这一领域，共同探索人文艺术照的无穷魅力。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师