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在我国广袤的电影电视产业中，麻花星空传媒制作有限公司以其独特的创意和精湛的制作工艺，成为业界的一颗耀眼明星。这家成立于2000年的传媒公司，历经20余年的风雨历程，凭借其强大的团队实力和丰富的行业经验，成功打造了众多深受观众喜爱的影视作品，为推动我国影视文化的繁荣发展做出了突出贡献。 麻花星空传媒制作有限公司，原名“北京麻花影视制作有限公司”，后更名为“麻花星空传媒制作有限公司”。公司自成立以来，始终秉持“创新、专业、诚信、共赢”的经营理念，致力于为广大观众提供优质、高水平的影视作品。经过多年的发展，公司已经成为一家集影视制作、发行、宣传、广告代理、艺人经纪等业务为一体的综合性传媒企业。 在影视制作方面，麻花星空传媒制作有限公司拥有一支高素质的创作团队，他们凭借敏锐的洞察力和丰富的想象力，成功打造了《麻花兄弟》、《武林外传》、《大话西游》等脍炙人口的作品。这些作品不仅在国内取得了极高的收视率，还走出国门，走向世界，为我国影视文化在国际舞台上树立了良好的形象。 值得一提的是，麻花星空传媒制作有限公司在影视制作领域不断创新，将传统戏剧元素与现代影视技术相结合，为观众呈现出一幅幅独具特色的影视画卷。例如，公司制作的《麻花兄弟》系列作品，以幽默诙谐的喜剧风格，展现了我国普通百姓的生活百态，深受观众喜爱。 在发行与宣传方面，麻花星空传媒制作有限公司同样表现出色。公司拥有广泛的发行渠道和强大的宣传团队，能够迅速将优秀作品推向市场，提高作品的知名度和影响力。此外，公司还注重与各大媒体的合作，通过多种形式进行宣传，使作品得到更广泛的关注。 在艺人经纪方面，麻花星空传媒制作有限公司同样成绩斐然。公司签约的艺人阵容强大，涵盖影视、音乐、舞蹈等多个领域。这些艺人凭借公司提供的优质资源和发展平台，取得了骄人的成绩，为公司赢得了良好的口碑。 近年来，随着我国影视产业的快速发展，麻花星空传媒制作有限公司紧跟时代潮流，积极拓展业务领域。公司不仅涉足影视制作、发行、宣传，还涉足广告代理、文化活动策划等领域，力求为观众提供更多元化的文化产品。 总之，麻花星空传媒制作有限公司在影视文化领域取得了举世瞩目的成绩。未来，公司将继续秉承“创新、专业、诚信、共赢”的经营理念，不断拓展业务领域，为推动我国影视文化的繁荣发展贡献自己的力量。我们有理由相信，在不久的将来，麻花星空传媒制作有限公司必将成为我国影视产业的一颗璀璨明珠，引领行业发展新潮流。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。