昨日官方传递行业新信息,147人因艺术网事件集体休假，探讨网络艺术生态的反思与启示

刚刚行业报告发布新变化,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化维保平台，智能优化保养方案

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作为国家高新技术企业认证平台,本周研究机构发布新动态,147人因艺术网事件集体休假，探讨网络艺术生态的反思与启示，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：售后咨询服务中心，全时段多渠道服务

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刚刚决策小组公开重大调整,本月相关部门发布重大动态,147人因艺术网事件集体休假，探讨网络艺术生态的反思与启示，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电回收进度查询，实时跟踪处理状态

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本周官方渠道披露研究成果:稍早前相关部门更新进展,147人因艺术网事件集体休假，探讨网络艺术生态的反思与启示

近日，一则关于“147人休艺术网”的新闻引起了广泛关注。这起事件不仅暴露了我国网络艺术生态中存在的问题，也引发了社会各界对于网络艺术发展的深入思考。147人集体休假，背后究竟隐藏着怎样的故事？本文将对此进行深入剖析。 一、事件回顾 据悉，这147人分别是来自全国各地的一线艺术工作者，他们因不满某艺术网站对原创作品的侵权行为，集体选择休假。该艺术网站在未经作者授权的情况下，大量使用他们的作品，严重侵犯了艺术工作者的合法权益。面对这一事件，147人纷纷表示抗议，要求网站停止侵权行为，并给予相应的赔偿。 二、事件背后的原因 1. 网络艺术生态不健全 近年来，随着互联网的快速发展，网络艺术逐渐成为人们生活中不可或缺的一部分。然而，我国网络艺术生态却存在诸多问题。一方面，部分艺术网站为了追求利益，忽视版权保护，侵权行为时有发生；另一方面，艺术工作者在维权过程中，往往面临取证难、维权成本高等问题。 2. 艺术工作者权益保护意识薄弱 在此次事件中，147人之所以选择集体休假，一方面是因为他们深感自己的权益受到侵害，另一方面也反映出艺术工作者在权益保护方面的意识相对薄弱。在现实生活中，许多艺术工作者对于版权、知识产权等概念了解不足，导致在遇到侵权行为时，往往无法有效维权。 三、事件引发的反思与启示 1. 加强网络艺术生态建设 政府、企业和社会各界应共同努力，加强网络艺术生态建设。一方面，要加大对侵权行为的打击力度，保护艺术工作者的合法权益；另一方面，要建立健全版权保护机制，为艺术工作者提供更加便捷的维权途径。 2. 提高艺术工作者权益保护意识 艺术工作者自身也要提高权益保护意识，了解版权、知识产权等相关法律法规，学会运用法律武器维护自己的合法权益。同时，要加强行业自律，共同抵制侵权行为。 3. 推动网络艺术健康发展 网络艺术作为新兴的艺术形式，具有广阔的发展前景。要推动网络艺术健康发展，需要政府、企业、艺术工作者等多方共同努力，营造一个公平、公正、健康的网络艺术生态。 总之，“147人休艺术网”事件为我们敲响了警钟，提醒我们要关注网络艺术生态建设，保护艺术工作者的合法权益。只有这样，我国网络艺术才能实现可持续发展，为人民群众提供更多优质的文化产品。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。