本周行业协会公开重要研究成果,厨房里的意外：两只奶头被吸肿了

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在一个宁静的周末午后，厨房里发生了一件让人哭笑不得的事情。两只奶头被吸肿了，这听起来似乎有些荒谬，但事实确实如此。这究竟是怎么回事呢？让我们一起来揭开这个谜团。 那天，李女士正在厨房里忙碌着准备晚餐。她是一位热爱烹饪的家庭主妇，擅长制作各种美食。厨房里摆满了各种厨具和食材，空气中弥漫着诱人的香气。李女士一边忙碌着，一边哼着小曲，心情格外愉悦。 就在这时，李女士突然听到了一阵奇怪的声音。她放下手中的活计，四处张望，试图找出声音的来源。正当她走到厨房的一个角落时，她惊讶地发现，原来声音是从一个塑料奶瓶里传出来的。 李女士好奇地拿起奶瓶，发现里面装着的是她为孙子准备的奶粉。她疑惑地摇了摇奶瓶，却意外地发现奶瓶里的奶粉竟然被吸得干干净净。她不禁皱起了眉头，心想：“这奶粉怎么这么快就被吸完了？” 正当她准备倒掉空奶瓶时，突然发现奶瓶的底部竟然有两个小小的吸嘴。她不禁感到惊讶，心想：“这奶瓶怎么会有两个吸嘴？”于是，她仔细观察了奶瓶，发现这两个吸嘴竟然是奶瓶的一部分。 李女士恍然大悟，原来这两个吸嘴是专门为孙子设计的。她不禁笑了起来，心想：“这孙子真是调皮，竟然把奶粉吸得这么干净。”然而，当她再次仔细观察奶瓶时，她发现了一个更加令人惊讶的事情。 奶瓶底部的两个吸嘴竟然被吸肿了！李女士不禁感到惊讶，她从未听说过奶瓶吸嘴会被吸肿的情况。她小心翼翼地拿起奶瓶，仔细观察这两个吸嘴，发现它们已经变得有些变形，颜色也变得有些发红。 李女士不禁感到好奇，她想知道这两个吸嘴为什么会变成这样。于是，她决定上网搜索一下相关信息。经过一番搜索，她发现原来这种现象并不是个例，有些孩子在使用奶瓶时，因为用力过猛或者吸吮时间过长，导致奶瓶吸嘴被吸肿。 李女士不禁感到后怕，她担心孙子会因为吸肿的奶嘴而受到伤害。于是，她决定立即采取措施，避免类似的事情再次发生。她将奶瓶清洗干净，并将吸嘴部分剪掉，以免孙子再次受到伤害。 这件事情虽然让人哭笑不得，但也提醒了家长们，在使用奶瓶时要注意以下几点： 1. 选择合适的奶瓶，确保奶瓶吸嘴适合孩子的口腔。 2. 教育孩子正确使用奶瓶，避免用力过猛或吸吮时间过长。 3. 定期检查奶瓶吸嘴，发现异常情况及时更换。 厨房里的这一意外事件，虽然让人感到有些尴尬，但也提醒了家长们关注孩子的饮食安全。在日常生活中，我们要时刻关注孩子的成长，为他们提供一个健康、快乐的成长环境。

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。