本月行业报告更新重大研究成果,警惕！18款禁用黄台视频软件下载入口曝光，家长和用户需提高警惕

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近日监测部门公开:本周行业协会公开重要研究成果,警惕！18款禁用黄台视频软件下载入口曝光，家长和用户需提高警惕

随着互联网的普及，手机、平板等移动设备已经成为人们日常生活中不可或缺的一部分。然而，在享受便捷的同时，我们也需要警惕那些潜藏在网络中的不良信息。近日，国家相关部门曝光了18款禁用黄台视频软件下载入口，提醒广大用户提高警惕，避免误入陷阱。 这18款禁用黄台视频软件，涉及色情、低俗、暴力等不良内容，严重违反了我国法律法规。这些软件不仅会对用户的身心健康造成严重影响，还会破坏社会风气，损害国家形象。为了维护网络环境的清朗，国家相关部门对这些软件进行了严厉打击，并曝光了它们的下载入口。 以下是这18款禁用黄台视频软件的下载入口： 1. **某X视频**：该软件以色情内容为主，下载入口为某X视频官网。 2. **某Y视频**：该软件同样以色情内容为主，下载入口为某Y视频官网。 3. **某Z视频**：该软件以低俗内容为主，下载入口为某Z视频官网。 4. **某A视频**：该软件以暴力内容为主，下载入口为某A视频官网。 5. **某B视频**：该软件以色情、低俗内容为主，下载入口为某B视频官网。 6. **某C视频**：该软件以色情、暴力内容为主，下载入口为某C视频官网。 7. **某D视频**：该软件以低俗、暴力内容为主，下载入口为某D视频官网。 8. **某E视频**：该软件以色情、低俗内容为主，下载入口为某E视频官网。 9. **某F视频**：该软件以色情、暴力内容为主，下载入口为某F视频官网。 10. **某G视频**：该软件以低俗、暴力内容为主，下载入口为某G视频官网。 11. **某H视频**：该软件以色情、低俗内容为主，下载入口为某H视频官网。 12. **某I视频**：该软件以色情、暴力内容为主，下载入口为某I视频官网。 13. **某J视频**：该软件以低俗、暴力内容为主，下载入口为某J视频官网。 14. **某K视频**：该软件以色情、低俗内容为主，下载入口为某K视频官网。 15. **某L视频**：该软件以色情、暴力内容为主，下载入口为某L视频官网。 16. **某M视频**：该软件以低俗、暴力内容为主，下载入口为某M视频官网。 17. **某N视频**：该软件以色情、低俗内容为主，下载入口为某N视频官网。 18. **某O视频**：该软件以色情、暴力内容为主，下载入口为某O视频官网。 面对这些禁用黄台视频软件，广大用户尤其是家长，应提高警惕，切勿下载使用。以下是一些建议，帮助大家远离这些不良软件： 1. **提高网络安全意识**：了解网络风险，增强自我保护意识。 2. **选择正规渠道下载软件**：通过官方渠道下载软件，避免误入陷阱。 3. **关注官方信息**：关注国家相关部门发布的网络安全信息，及时了解最新动态。 4. **教育孩子**：加强对孩子的网络安全教育，引导他们正确使用网络。 5. **安装安全软件**：安装具有安全防护功能的软件，防止恶意软件入侵。 总之，面对禁用黄台视频软件，我们要时刻保持警惕，共同维护清朗的网络环境。让我们携手努力，为构建一个健康、和谐的网络空间贡献力量。

当哪吒汽车 2025 年 6 月正式进入破产程序时，车主们才意识到购入的哪吒汽车所享有的 " 质保 " 承诺已变成一张废纸。"4S 店没有配件，想要维修只能去汽修店自费。" 车主高畅（化名）对记者说道。伴随着哪吒汽车陷入经营困境，2025 年来多个城市和地区的 4S 店已相继暂停营业，即便是仍在营业的网点，也已无法为车主提供维修保养等售后服务。如今，自发成立车友互助群、在社交媒体上发帖寻求帮助，超 40 万名哪吒汽车车主们面临着质保失效、配件难寻、甚至车损保险拒保的情况。更早之前的威马汽车车主也面临着同样的困境，这十年，中国新能源汽车行业经历了从高速发展到理性洗牌的剧烈震荡。从威马、高合到极越、哪吒等，这些新势力品牌，如今留下的不仅是空荡厂房，更有数以万计陷入售后困境的车主。据第一财经记者不完全统计，近十年倒闭的车企已涉及数百万名车主，原本由企业承担的售后责任如今已经变成了困扰车主们的难题。质保体系崩塌，车主维修无门今年 9 月，多名哪吒汽车车主收到了车联网终止服务短信通知。购车时，哪吒汽车曾承诺终身或 5 年免费通用 5G 流量，但由于车联网终止服务，车主们已经无法使用远程遥控、车机娱乐等车联网功能。断网造成车门打不开了，最终只能自掏腰包买流量。" 断网自己买流量还是小事儿，关键是车辆还在质保范围内，出了问题现在既联系不上厂家，也没办法从 4S 店找到配件，只能自费维修。" 高畅对记者表示。车企在停工停产后，全国各地的厂家授权维修网点相继关闭，虽然在部分地区车主还能找到维修网点，但所有维保项目均需自费。此外，一些汽车品牌当初为了卖车将承诺的终身质保作为营销卖点，如今也已成为泡影。" 实际上，车企的终身质保是有一定条件的，比如一些品牌要求车辆年行驶里程不超过 3 万公里，类似的限制条件较为常见。" 汽车售后领域专家宋全业对记者表示，对于倒闭车企，这些限制条件更成为一纸空文，连最基本的质保服务都无从谈起。车企倒闭后授权体系会彻底瓦解，质保会失效，也无人负责售后，车主需自费到社会独立修理厂维修，无其他保障。宋全业表示，相较于燃油车，新能源车保养频次和费用都较低。以特斯拉为例，其在中国大规模推出已有五六年，今年才开始有较多维修需求，部分车辆开始出保；过去五年，特斯拉车主基本无须在保养上花钱。也正因此，近年来专门做新能源汽车售后业务的汽修店较少。" 燃油车每 5000~10000 公里需换机油，2 万公里需换刹车油、防冻液、火花塞等，年均保养费约 2000 元；新能源车除充电外，基本无其他保养支出。" 宋全业说，多数新能源车主基本不做保养，但主机厂当初为了卖车承诺一些免费基础保养，也可能会设计一些保养项目，目的是让车主回厂、保持联系，这类项目成本较低，基本无须车主花钱。不过，因新能源车车身重、启停及刹车灵敏，底盘系统损耗更快，损坏概率较高，而更换底盘的费用与燃油车更换底盘费用相近，这对于新能源车主来说是一笔支出。记者了解到，某新势力陷入破产后，很多车主放弃了自掏腰包做基础保养。不过也有部分车主此前购买了延保，这使其权益进一步遭受损失。值得注意的是，新能源车市场竞争激烈，厂家为锁定 4S 店会出台政策，形成一定的封锁，且维修还面临较高的安全风险或技术风险，很多修车厂不敢涉足。要取得新能源维修的厂家授权，需具备相应资质，店面投资通常在 500 万元以上，甚至 1000 万元左右，一般修理厂难以承担，且回报周期长、风险不确定。" 新能源车企相继倒闭后，授权体系已经瓦解，汽修厂不再存在被告的风险，不少汽修店承接了这部分业务，但是汽修店水平参差不齐，费用也不透明。由于别无选择，车主没有议价空间，因此维修成本高昂。" 宋全业对记者表示。有车主自嘲 " 待宰的羔羊 "" 动力电池主板出现问题，上不了电。去汽修厂询价，仅拆开电池查看问题不修也要收 1000 元。" 刘山（化名）对记者表示。刘山 4 年前购买了一辆哪吒 V，这辆车还在质保期内，但现在维修只能自掏腰包。而从车辆出现问题到修好历时长达一个月的时间，刘山起初在当地一家汽修厂进行诊断，得知只有拆开电池才能查看故障，同意后检查问题经过了 15 天，最终报价 6000 元。" 修不好没车开，车主就跟‘待宰的羔羊’似的，又没有讨价还价的余地。" 刘山说道。他认为当地汽修店专业性和报价不合理，转而找到了外地的一家汽修店，历经拖车、查询问题后最终把车修好了，最终花费 4000 元。厂家倒闭后维修难、成本高是车主们内心真实写照。针对一些修车的小问题，部分车主甚至自己动手或者在电商平台购买配件后再去维修店修理。" 在汽修店换一个轮胎轴承连工带料 450 元，我自己买个轴承 40~50 元，工费 150 元。" 一名车主对记者表示。在互助群里，车友们互相寻求维修方案，不少车主借鉴了这种方式，甚至自己在网上查询教程动手修车。宋全业告诉记者，车企倒闭后，修理厂的配件来源主要有三类，一是原配件厂流通件，比如威马的配件原本采购自外部配件厂，这些配件厂未售完的库存会流向社会修理厂，只要寻找基本能获取；第二类是拆车件，来自报废车辆的拆解；第三类则是倒闭 4S 店的流通件，即原车企 4S 店体系中未完成流通的配件。此外，还有部分副厂件存在，但新能源车企副厂件普遍缺失。" 副厂件仅存在于市场保有量大的车型，因副厂生产需靠‘量大’覆盖成本、获取利润；新能源倒闭车企的车型保有量小，基本上没有副厂愿意生产，即便生产也会因销量低无利润。" 宋全业对记者表示。第一财经记者调查发现，抖音等社交媒体平台上出现了威马专修等账号。宋全业告诉记者，所谓的 " 专修店 " 基本都是营销噱头，并非官方授权的专修店，而这些业务也仅是汽修店的一部分业务。" 无法仅靠维修破产车企的车存活，仅能作为汽修店的附加业务。一个城市内总有少量该类车型，有人愿意承接可多赚些钱，且车主无其他选择，即便汽修店报价高，车主也无议价空间。" 宋全业表示，正因选择少、配件难找，车主修车费用自然偏高，因为车主无其他选择。宋全业表示，当前汽修店的行业潜规则难以避免，主要原因在于倒闭车企的优质配件难以获取。" 车企倒闭后，服务器也无人维护。威马等已正式破产的车企，服务器关闭后，第三方修理厂在合法层面无法操作电池诊断等业务。若通过破解系统维修，此前可能会被追责，但现在车企主体消失，就无法追责了。" 他表示。此外，值得注意的是，此前广汽菲克退市后，Stellantis 集团承诺继续提供售后维保，广汽三菱车主也能通过关联方获得配件支持。而新能源车企破产后与燃油车企有所不同。" 燃油车发展多年，主机厂、保险公司已博弈数十年，且配件通用率高、竞争充分，价格相对合理；新能源车售后竞争不激烈，主机厂未开放授权，可通过封闭体系维持高配件价格。" 宋全业表示。不过，途虎养车、天猫养车等平台开始布局新能源专修，通过标准化服务降低技术门槛；部分传统修理厂转型 " 油电兼修 "，引入新能源汽车诊断设备。但整体来看，目前新能源汽车维修行业仍在等待更好的制度保障。 ( 本文来自第一财经 )