本周研究机构披露行业研究动态,日本水蜜桃：桃中之王，甜蜜诱惑

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近日评估小组公开关键数据:今日官方传达行业研究成果,日本水蜜桃：桃中之王，甜蜜诱惑

日本水蜜桃，作为桃子中的佼佼者，以其独特的口感和丰富的营养，赢得了世界各地的消费者喜爱。这种桃子不仅在日本国内享有盛誉，更是远销海外，成为了国际市场上的一颗璀璨明珠。 日本水蜜桃，又名“日本甜桃”，原产于日本，历史悠久。据传，早在公元7世纪，日本就已经开始种植水蜜桃。经过千年的培育和改良，日本水蜜桃逐渐形成了独特的品种和品质。如今，日本水蜜桃已成为日本农业的一大特色，每年吸引着无数游客前来品尝。 日本水蜜桃之所以备受喜爱，主要得益于其以下几个特点： 一、外观诱人。日本水蜜桃的果实色泽鲜艳，红白相间，宛如少女的脸颊，让人一见倾心。其果实大小适中，形状圆润，表面光滑，给人一种高贵典雅的感觉。 二、口感独特。日本水蜜桃的肉质细腻，汁水丰富，口感甘甜。咬一口，甜蜜的汁液瞬间在口中爆发，让人回味无穷。与其他桃子相比，日本水蜜桃的口感更加鲜美，堪称桃中之王。 三、营养丰富。日本水蜜桃富含多种维生素、矿物质和膳食纤维，具有很高的营养价值。常食水蜜桃，可以美容养颜、润肠通便、增强免疫力等。 四、种植技术先进。日本水蜜桃的种植技术非常先进，从选种、嫁接、修剪到病虫害防治，每一个环节都严格把关。这使得日本水蜜桃的品质得到了保障，成为了市场上的一大亮点。 日本水蜜桃的种植面积虽然不大，但产量却十分可观。据统计，日本水蜜桃的年产量约为10万吨，其中70%以上出口到海外市场。我国是日本水蜜桃的主要进口国之一，每年进口量约为2万吨。 为了满足国内消费者的需求，我国一些地区也开始引进日本水蜜桃的种植技术。目前，我国已有多个省份成功种植日本水蜜桃，并逐渐形成了自己的特色品种。这些品种在口感、外观和营养价值上都与日本水蜜桃不相上下，成为了我国水果市场的一股新生力量。 日本水蜜桃的甜蜜诱惑不仅体现在其美味的口感上，更体现在其丰富的营养价值和对人们生活的积极影响。在享受美味的同时，我们也要关注水蜜桃背后的种植技术和生态保护。只有这样，才能让这颗桃中之王继续绽放光彩，为我们的生活带来更多美好。 总之，日本水蜜桃以其独特的魅力，成为了水果市场上的佼佼者。在未来，相信在种植技术的不断改进和市场的广泛推广下，日本水蜜桃将继续以其甜蜜的滋味，征服更多消费者的心。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。