本月行业报告发布最新动态,日本无人区码一二三的区别及其应用

本月行业协会披露研究成果,巴尔干骡子——南斯拉夫人民解放军改造装甲车辆,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。智能配件管理系统，自动匹配型号

滨州市惠民县、广西防城港市上思县 ，新乡市获嘉县、榆林市神木市、大连市金州区、五指山市南圣、内蒙古阿拉善盟阿拉善右旗、咸阳市三原县、淮安市淮安区、广西来宾市金秀瑶族自治县、黄冈市黄州区、临沂市平邑县、重庆市铜梁区、武汉市江岸区、娄底市冷水江市、佳木斯市同江市、益阳市桃江县 、内蒙古阿拉善盟阿拉善右旗、开封市禹王台区、景德镇市浮梁县、镇江市润州区、铜川市王益区、上海市青浦区、海南同德县、西宁市城中区、成都市温江区、内蒙古呼伦贝尔市根河市、咸阳市泾阳县、齐齐哈尔市昂昂溪区

刚刚信息部门通报重大更新,本月官方渠道发布重要报告,日本无人区码一二三的区别及其应用，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能配件管理系统，自动匹配型号

广西桂林市阳朔县、平凉市泾川县 ，甘孜康定市、合肥市蜀山区、临汾市大宁县、长治市潞州区、大连市瓦房店市、湛江市遂溪县、长沙市望城区、宜昌市五峰土家族自治县、延安市志丹县、运城市芮城县、赣州市兴国县、渭南市白水县、自贡市富顺县、广元市昭化区、阳泉市平定县 、襄阳市谷城县、庆阳市合水县、临汾市永和县、陵水黎族自治县椰林镇、洛阳市宜阳县、荆州市荆州区、营口市盖州市、凉山德昌县、临沂市罗庄区、南京市溧水区、芜湖市镜湖区、临高县和舍镇、澄迈县中兴镇、黄冈市浠水县

全球服务区域: 焦作市武陟县、广西梧州市龙圩区 、汉中市洋县、温州市泰顺县、临沂市沂南县、文昌市龙楼镇、伊春市友好区、文昌市铺前镇、红河蒙自市、甘南玛曲县、榆林市神木市、大连市金州区、黔南福泉市、攀枝花市东区、东莞市石碣镇、渭南市潼关县、运城市平陆县 、大庆市龙凤区、黑河市逊克县、成都市锦江区、朔州市平鲁区、黄南同仁市

本周官方渠道披露研究成果,昨日行业协会公开最新成果,日本无人区码一二三的区别及其应用，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电保养记录查询，完整服务历史追溯

全国服务区域: 铜仁市德江县、淄博市高青县 、昭通市巧家县、榆林市府谷县、潍坊市寒亭区、曲靖市沾益区、武威市凉州区、通化市辉南县、广西梧州市蒙山县、绥化市安达市、成都市青羊区、东营市河口区、三明市沙县区、济南市平阴县、内蒙古赤峰市松山区、江门市台山市、天水市清水县 、潮州市湘桥区、宁夏固原市泾源县、黄石市阳新县、商洛市镇安县、忻州市定襄县、泉州市德化县、临汾市霍州市、广州市南沙区、内蒙古阿拉善盟阿拉善左旗、泰安市东平县、长沙市长沙县、儋州市木棠镇、宁夏银川市西夏区、吕梁市离石区、天津市河西区、黑河市北安市、黄南尖扎县、巴中市通江县、济南市莱芜区、白沙黎族自治县青松乡、牡丹江市爱民区、内江市东兴区、福州市仓山区、广西崇左市龙州县

全天候服务支持热线:本月行业协会传达重大通报,日本无人区码一二三的区别及其应用

在日本的交通管理系统中，无人区码（No-man's land code）是一种重要的标识系统，主要用于区分和标记道路、铁路以及机场等无人区域的界限。无人区码分为一、二、三三种，每种都有其特定的用途和区别。以下是关于日本无人区码一二三的区别及其应用的相关介绍。 一、无人区码的分类 1. 一号无人区码：主要用于标识道路、铁路等交通设施中的无人区域。这种码通常由一组数字组成，如“01”、“02”等。 2. 二号无人区码：主要用于标识机场、港口等大型交通枢纽的无人区域。这种码通常由字母和数字组合而成，如“A01”、“B02”等。 3. 三号无人区码：主要用于标识特殊设施，如军事基地、保密设施等。这种码通常由字母和数字组合而成，如“X01”、“Y02”等。 二、无人区码的区别 1. 编码方式：一号无人区码以数字为主，二号和三号无人区码以字母和数字组合为主。 2. 应用范围：一号无人区码主要应用于道路、铁路等交通设施；二号无人区码主要应用于机场、港口等大型交通枢纽；三号无人区码主要应用于特殊设施。 3. 识别难度：一号无人区码较为简单，易于识别；二号和三号无人区码较为复杂，识别难度较大。 三、无人区码的应用 1. 交通管理：无人区码在交通管理中起到了关键作用。通过无人区码，交通管理人员可以迅速了解无人区域的界限，确保交通安全。 2. 施工管理：在道路、铁路等交通设施的建设过程中，无人区码有助于明确施工范围，避免施工过程中对无人区域的破坏。 3. 应急救援：在发生交通事故或自然灾害等紧急情况时，无人区码有助于救援人员迅速定位无人区域，提高救援效率。 4. 法律法规：无人区码在法律法规中也有一定的地位。例如，在交通法规中，无人区码被用来界定交通设施的界限，明确各方责任。 总之，日本无人区码一二三的区别主要体现在编码方式、应用范围和识别难度上。这些无人区码在交通管理、施工管理、应急救援和法律法规等方面发挥着重要作用。了解和掌握无人区码的区别，有助于我们更好地应对各种交通和应急情况。

The following article is from 燃烧的岛群 Author 群主飞龙本文是 " 燃烧的岛群 " 第 1452 篇原创文章，作者：Behemoth。全文共约 3300 字，配图 14 幅，阅读需要 10 分钟，2025 年 9 月 22 日首发。本文收录于作者 "behemoth" 专辑，欢迎持续关注。一车三主西线战役的胜利，不仅让德军兵临英吉利海峡，还让他们收获了丰硕的战利品，在长长的战利品清单中就包括了为数不少的坦克和其他装甲车辆，经过清点和整理，德国人发现，虽然这些车辆中的大部分性能已经落后，但依然可以用于执行一些低烈度任务，因此他们将其中堪用的挑选出来，一部分用于改造各种自行火炮和工程车辆，另一部分则直接被塞进各种缺少装备的部队充当其 " 装甲矛头 "。图 1. 德军士兵正在检查一辆被缴获的法制雷诺 D2 型坦克就在法兰西战役之后不到一年时间，1941 年 4 月 5 日夜，德军入侵南斯拉夫王国，虽然仅仅用了 10 天时间就占领了南斯拉夫王国全境，但随着 6 月起由南斯拉夫共产党领导的武装起义在南斯拉夫各地爆发，蓬勃发展的游击队很快就让德国占领军焦头烂额。为了围剿游击队，德军被迫在南斯拉夫保持大量兵力，而由于最先进的装甲车辆需要优先供应东线等优先级更高的战场，因此被派往南斯拉夫的部队很多都被以缴获武器装备武装起来。图 2. 武装党卫军第 7" 欧根亲王 " 志愿山地兵师（德语名称：7. SS-Freiwilligen-Gebirgs-Division „ Prinz Eugen"）装备的 1 辆法制 S35 型坦克虽然长期处于敌强我弱的局面，但由约瑟夫 · 铁托（Josip Broz Tito）领导的南斯拉夫人民解放军（塞尔维亚语名称：Народноослободилачки партизански одреди Југославије）武装一直坚持抵抗，并且靠着 " 没有枪没有炮敌人给我们造 " 的乐观主义精神，不断从德军和其他轴心国武装那里缴获武器武装自己，这当中甚至就包括了 " 远道而来 " 的缴获旧坦克。这样一来，加上其原主人，这些 " 欧洲名媛 " 可谓是 " 一女嫁三夫 "。图 3. 南斯拉夫人民解放军军人正在检查被缴获的法制 S35 型坦克" 游击队有了坦克 " 的消息给德国人带来了极大震动，因此德军在作战时对南斯拉夫人民解放军的各种重装备都务必除之而后快。加上缺少弹药油料以及维修资源等原因，南斯拉夫人民解放军的坦克在很长一段时间都只能发挥非常有限的作用，直到 1943 年后随着意大利退出战争以及盟军开始转入反攻后，南斯拉夫人民解放军才得以从英美盟军那里获得装备和技术援助，并设法在较为稳定的后方维修升级现有装备。更长、更粗、更有力虽然盟军开始向南斯拉夫人民解放军提供更加现代化的坦克和装甲车辆，但南斯拉夫人不仅继续保留手里的缴获装甲车辆，还希望能尽可能 " 车尽其用 "，因此如何提高其性能就成为了一个重要问题。作为南斯拉夫人民解放军手中曾经性能最强的坦克之一，法制 S35 型坦克在其刚刚诞生的年代确实称得上是 " 先进 "，但到了 1944 年其性能已经落后于时代，尤其是其 SA 35 型 47 毫米坦克炮不仅威力不佳，而且配套弹药早已告罄，就连维修备件也难以寻找，成了不折不扣的 " 样子货 "。为了使其重新焕发生命力，南斯拉夫人民解放军和解放区内的技术人员开始考虑为其换装火炮，经过一番比较，最终选择了英制 6 磅炮（QF 6-pounder）。相比起 SA 35 具有穿深高、射速快等优势，不仅是当时英军装备的主力反坦克炮之一，也被广泛用于各种英制坦克和装甲车辆。而南斯拉夫人民解放军接触到该炮，主要源于当时英国方面提供给他们的 AEC MK.II 型轮式装甲车，该车即以一门 6 磅炮作为主炮。图 4. 南斯拉夫人民解放军 AEC MK.II 型轮式装甲车纵队对 S35 的改造是在位于亚得里亚海岸的希贝尼克 ( Š ibenik )   的工厂车间进行的，在战前该工厂曾是一个大型海军造船厂，南斯拉夫人民解放军于 1944 年 11 月 3 日夺回该地，尽管一些厂房设施被撤退的德国人破坏，但仍有足够的工作设备和材料留存下来，就在恢复功能后，南斯拉夫人民解放军将其辟为坦克和装甲车辆（包括自有和缴获车辆）的主要修理和维护基地。而英军为了增强南斯拉夫人的技术实力，还派出了包括彼得森（Peterson）少校在内的技术人员予以指导。南斯拉夫人民解放军的技术人员和工人们设法从一辆损毁的 AEC MK.II 上拆下一门 6 磅炮，为了容纳该炮，不仅炮塔的原防盾被拆除，机枪也被一并移除，取而代之的则是一个由金属板（尚不能确认是装甲板还是仅仅是普通钢板）改造的简易外廓，此外在炮塔下部还增加了一块金属板，可能只是作为防雨板。当然，这样的改造效果远非理想，原本容纳 SA 35 的炮塔被塞进 6 磅炮后会让内部空间更加狭窄，更大尺寸的炮弹也会让备弹量更加不足，不过由于南斯拉夫人民解放军的坦克极少参与坦克战，因此这一缺点并不算致命。除此之外，车辆的悬挂系统也被改动，遮蔽在外的防护板被拆除。图 5. 正在工厂中接受改造的 S35，6 磅炮已基本安装到位由于种种原因，改造的具体时间并未被确切记载，据推算是在 1944 年末到 1945 年初，改装完成后，这辆坦克被编入南斯拉夫人民解放军第 1 坦克旅，不过在那时德军已经日薄西山，加上 S35 经过多年高强度使用早已不堪重负，因此留给其 " 证明自我 " 的机会已经所剩无几，因此该车并没有留下太多的战斗记录，也没有在战争中幸存下来。图 6. 翻滚落入壕沟的 S35 改型坦克，右侧履带已经滑脱，几名士兵正试图对其救援将杂交进行到底到 1943 年底和 1944 年初，南斯拉夫人民解放军在南斯拉夫境内不断发展壮大，让盟军转而积极支持其行动，不仅向解放区派出了联络员，还积极为他们提供弹药和装备，盟军最高指挥部甚至还与铁托达成协议，为其提供足以组建一个旅的坦克和装甲车辆。英国方面先期提供了约 56 辆   M3A1/A3 型轻型坦克、24   辆 AEC Mk. II 型装甲车和 2 辆   M3A1 型侦察车，而南斯拉夫人民解放军的车组人员则被派往意大利接受操作培训。图 7. 南斯拉夫人民解放军装备的 M3 系列轻型坦克由于战事激烈，南斯拉夫人民解放军的坦克不断出现战损，让本就不富裕的家底更加雪上加霜，南斯拉夫坦克兵只得费劲千辛万苦抢救和修理受损的车辆，即使是那些损坏到无法修复的车辆，也被拆解充当备件，加上这些旧式坦克在 1944 年时性能已经落后，在面对德军装甲车辆甚至堡垒工事时经常陷入 " 啃不动 " 的窘境，因此南斯拉夫人民解放军在已有一定经验的基础上利用解放区的工业设法对其进行修理改造。根据手里的装备和用途，M3 系列坦克被改造成了自行反坦克炮和自行高炮，其中有 1~3 辆炮塔受损的 M3A3 在希贝尼克被拆除炮塔，取而代之的则是 1 门被缴获的德制 PaK 40 型 75 毫米反坦克炮。火炮的炮轮和部分炮架被拆除，然后被安装在 M3A3 车体上加装的框架上，除了原有的防盾之外，两侧还加装了装甲，这些装甲是从损毁的装甲车辆上拆解下来的。图 8. 一名南斯拉夫人民解放军技术人员正在对 M3 自行反坦克炮进行改造调试，注意火炮后部的 V 型行军锁图 9. 正在接受改造的 M3A3由于 M3 系列轻型坦克车身较轻，因此在 PaK 40 开火时受后坐力影响明显，从而导致精度不足，不过该车依然在南斯拉夫人民解放军中表现活跃，在战争的最后几个月里参加了多场战斗，其中的 " 高光时刻 " 发生在 1945 年 4 月 28 日，当时德军使用缴获的 T-34 型中型坦克在伊利尔斯卡比斯特里察（Ilirska Bistrica）附近向南斯拉夫人民解放军发起进攻，南斯拉夫人民解放军也出动了包括 M3 自行反坦克炮在内的装甲车辆进行反击，交战中 M3 自行反坦克炮成功击毁 1 辆 T-34。图 10. 在比哈奇（Biha ć）附近向德军开火的 M3 自行反坦克炮除了自行反坦克炮，南斯拉夫人民解放军基于 M3 系列底盘还改造出了自行高炮，这样的改动相对简单，仅仅是将 1 门四联装 Flak 38 型 20 毫米高射炮架设在底盘上，除了在炮身底部两侧各有一个八联装储弹匣（容量 20 发）装置，车内其他部分也可以储存一部分弹药，从而保证了火力持续性。值得一提的是，为了方便 Flak 38 发扬火力，M3 原有的乘员舱口也被改成向前打开。图 11. 城市中的 M3 自行高炮，注意其舱口打开方向与 M3 自行反坦克炮不同，M3 自行高炮除高射炮原有的防盾之外并没有加装其他装甲，这意味着炮手几乎完全暴露在敌人炮火之下，在巷战中非常危险。图 12. 南斯拉夫人民解放军坦克兵正在维护保养 1 辆 M3 自行高炮由于在 1945 年德国空军在巴尔干战场已经鲜有出动记录，因此 M3 自行高炮主要执行支援步兵任务，在 1945 年 3 月，至少 1 门 M3 自行高炮在克罗地亚戈斯皮奇（Gospi ć）地区进行了战斗。当时南斯拉夫人民解放军试图摧毁克莱诺瓦茨（Klenovac）附近 2 门反坦克炮，M3 自行高炮有效压制了敌方步兵，协助步兵将敌人击退。这两种 M3 改型都有车辆幸存到了战后，并且在战后又服役数年，直到新型坦克和装甲车辆逐渐入役才退役，不过很可惜的是，最终都没有被保存下来。图 13. 在 1946 年贝尔格莱德阅兵式上登场的 M3 自行反坦克炮图 14. 在的里雅斯特的危机- 全文完，敬请期待下一篇！-