本月行业报告更新行业变化,魔导师：神秘力量的传承者

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在古老的传说中，魔导师是一位神秘而强大的存在。他们拥有操控元素、召唤生物、施展禁术等超凡能力，是无数冒险者和勇士们梦寐以求的导师。今天，就让我们揭开魔导师的神秘面纱，探寻他们背后的故事。 魔导师，顾名思义，是指那些精通魔法、拥有强大魔力的导师。他们通常出身于古老的魔法世家，自幼便展现出惊人的魔法天赋。在漫长的修炼过程中，他们不断吸收天地精华，掌握各种魔法秘籍，最终成为一代宗师。 在魔导师的世界里，魔法被视为一种神圣的力量，既能造福人类，也可能带来灾难。因此，魔导师们肩负着维护世界和平的重任。他们游历四方，传授魔法技艺，培养新一代的魔法师，以确保魔法力量不被滥用。 魔导师的修炼之路充满了艰辛。他们需要经过严格的考验，才能掌握更高深的魔法。在这个过程中，他们不仅要面对内心的恐惧，还要应对各种险恶的挑战。然而，正是这些磨难，让他们更加坚定地追求魔法之道。 在众多魔导师中，有一位名叫“黑暗之翼”的传奇人物。他曾是黑暗势力的领袖，后来幡然醒悟，毅然投身于正义的阵营。黑暗之翼凭借其强大的魔法力量，成功击败了邪恶势力，拯救了无数生灵。他的事迹传遍大陆，成为了无数人心中的英雄。 魔导师们不仅拥有强大的魔法力量，还具备高尚的品德。他们秉持着“以德服人”的原则，关心民生，扶危济困。在战乱年代，魔导师们更是挺身而出，保护百姓免受战火摧残。 随着时代的变迁，魔导师们的地位逐渐受到威胁。一方面，新兴的科技力量崛起，使得魔法逐渐被人们遗忘；另一方面，一些贪婪的势力企图利用魔法为自己谋取私利。为了保护魔法这一神圣的力量，魔导师们不得不与邪恶势力展开殊死搏斗。 在我国，有一位名叫“玄天”的年轻魔导师。他天赋异禀，年仅二十岁便成为一代宗师。玄天深知魔法的力量，也明白自己肩负的责任。为了阻止邪恶势力利用魔法，他毅然踏上征程，寻找失落的魔法秘籍，并培养新一代的魔法师。 在玄天的努力下，越来越多的年轻人投身于魔法事业。他们传承着魔导师的精神，致力于维护世界和平。虽然前路充满艰辛，但他们坚信，只要团结一心，就能战胜一切困难。 总之，魔导师是神秘力量的传承者，他们肩负着维护世界和平的重任。在未来的日子里，魔导师们将继续努力，为人类创造一个美好的未来。让我们向这些伟大的魔导师致敬，感谢他们为世界带来的光明与希望。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。