今日监管部门披露研究新动态,秀英与泥瓦工的破庙奇缘

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在古老的小镇上，有一座破败的庙宇，它见证了岁月的沧桑，也承载着无数人的信仰与祈愿。庙宇的墙壁斑驳，屋顶漏雨，显得格外凄凉。然而，就在这样一个地方，发生了一段不为人知的感人故事。 故事的主人公名叫秀英，她是一位善良而勤劳的姑娘。秀英的父亲早逝，母亲含辛茹苦地将她抚养长大。为了生计，秀英在镇上的一家小店里打工，每天起早贪黑，辛苦劳作。尽管生活艰辛，但秀英从未放弃对美好生活的向往。 有一天，秀英在回家的路上，无意间发现了一位正在修补庙宇屋顶的泥瓦工。他名叫阿强，是一个朴实无华的年轻人。阿强正在用他那熟练的手艺，一砖一瓦地修复着破败的庙宇。秀英被阿强的勤劳和执着所打动，她停下脚步，静静地观察着。 阿强抬头看到了秀英，微笑着与她打招呼：“姑娘，你这是要回家吗？看你一脸疲惫，是不是也像我这般辛苦？”秀英微笑着回应：“是啊，我是一名打工的姑娘。阿强，你这么年轻，怎么这么早就出来打工了？”阿强叹了口气，说：“我家境贫寒，为了生活，我只能出来打工。不过，我觉得这样也挺好的，至少能自食其力。” 从那天起，秀英和阿强成了好朋友。他们一起在破庙里修补屋顶，一起分享生活的喜怒哀乐。阿强教会了秀英许多泥瓦工的技巧，而秀英则用自己的善良和乐观感染着阿强。 时间一天天过去，破庙的修复工作也逐渐接近尾声。在他们的共同努力下，庙宇焕然一新，仿佛又回到了当年的辉煌。镇上的人们纷纷前来参观，对他们的辛勤付出表示赞赏。 修复工作完成后，秀英和阿强站在庙宇前，望着彼此，心中充满了感慨。阿强说：“秀英，谢谢你这段时间的陪伴，让我感受到了生活的美好。其实，我一直想告诉你，我喜欢你。”秀英的脸颊泛起了红晕，她微笑着说：“阿强，我也喜欢你。” 就这样，在破庙的见证下，秀英和阿强牵手走进了婚姻的殿堂。他们用自己的双手，创造了美好的生活。而那座破败的庙宇，也成为了他们爱情的见证。 岁月如歌，转眼间，秀英和阿强已经携手走过了许多年。他们的孩子也在破庙旁出生，继承了父母的勤劳和善良。而那座破庙，也成为了小镇上一道独特的风景线。 每当夜幕降临，月光洒在破庙的屋顶上，仿佛在诉说着秀英和阿强的爱情故事。而这段故事，也成为了小镇上流传千古的佳话。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。