昨日官方渠道传递新研究成果,孩子断奶后，老公竟然成了“奶爸”

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在我国，孩子断奶后，大多数家庭都会选择让孩子开始吃辅食，逐渐过渡到固体食物。然而，最近却有一个有趣的现象引起了人们的关注：在孩子断奶后，老公竟然成了“奶爸”，继续享用孩子的奶水。这究竟是怎么回事呢？ 原来，这位老公在孩子断奶后，发现孩子不再需要母乳，而自己的奶水却依然充足。于是，他灵机一动，决定自己来享用这份“美味”。起初，他只是偷偷地喝上几口，但渐渐地，他发现自己对这份“奶水”产生了浓厚的兴趣。 这位老公的“奶爸”生涯，引起了家人的广泛关注。有人觉得这是不卫生的行为，也有人觉得这是一种家庭情趣。那么，孩子断奶后，老公接着吃奶水，究竟有哪些利弊呢？ 首先，从卫生角度来看，孩子断奶后，老公继续吃奶水确实存在一定的风险。因为孩子的口腔和肠道内可能存在细菌，如果老公直接饮用，可能会引发肠胃疾病。此外，老公的口腔卫生状况也会影响奶水的卫生程度。 然而，从心理角度来看，老公成为“奶爸”却有着意想不到的好处。首先，这有助于增进夫妻间的感情。在孩子断奶后，老公能够继续享受这份特殊的“待遇”，无疑会让夫妻间的感情更加深厚。其次，这有助于缓解老公的焦虑情绪。在孩子断奶后，很多爸爸都会感到失落和焦虑，而成为“奶爸”则能够让他们找到一种新的寄托。 当然，老公成为“奶爸”也存在一些弊端。首先，这可能会让孩子产生误解。孩子可能会认为奶水是爸爸的专属，从而影响到孩子对母乳的接受程度。其次，这可能会让老公产生依赖心理。如果老公过度依赖奶水，可能会影响到他的日常生活和工作。 那么，如何正确看待孩子断奶后，老公成为“奶爸”的现象呢？ 首先，我们要明确一点，这是一种家庭情趣，并非普遍现象。对于有这种需求的夫妻，我们可以给予一定的理解和支持。但同时，我们也要关注卫生问题，确保奶水的卫生程度。 其次，我们要尊重孩子的感受。在孩子断奶后，家长应该帮助孩子适应新的饮食习惯，避免让孩子产生误解。 最后，我们要关注老公的心理变化。如果老公过度依赖奶水，我们应该及时引导他调整心态，让他重新投入到日常生活中。 总之，孩子断奶后，老公成为“奶爸”是一种特殊的现象。在关注其利弊的同时，我们要尊重家庭情趣，关注孩子的感受，以及老公的心理变化。只有这样，我们才能让这个家庭更加和谐、美满。

作者 | 铅笔道 松格近日，上海跑出超级独角兽：激光雷达企业禾赛科技，拟在香港上市。据 2025 年 8 月数据，禾赛科技总市值达 34.14 亿美元（约 240 亿元）。它的业务是：激光雷达，是智能驾驶中的关键部件（眼睛）。11 年前，毕业于顶尖学府的三位 85 后学霸（李一帆、孙恺、向少卿），回国创办禾赛科技，如今成为了行业翘楚。以 2024 年中国激光雷达市场占有率来看，禾赛科技以 35.0% 的占比位居榜首；在全球车载激光雷达市场，其份额更是高达 37%，是全球最大的车载激光雷达供应商。通过禾赛科技的案例，我们不妨一同探寻，激光雷达正孕育哪些结构性机遇 。01禾赛科技的创始人是李一帆、向少卿和孙恺。李一帆毕业于清华大学，后赴美留学获得伊利诺伊大学博士学位，曾担任美国西部数据集团首席工程师。向少卿毕业于清华大学和斯坦福大学，曾在苹果公司担任下一代产品开发的产品架构师。孙恺与李一帆、向少卿一样，三人因同在美国且是校友，经常联系。2013 年，他们三人成立禾赛科技。当时，李一帆还在美国西部数据集团任职，兼任着公司 CEO。公司最初专注于高性能激光雷达研发。2016 年，公司推出首款车规级激光雷达。随后 3 年，产品逐渐被自动驾驶企业大规模采用。2021 年，公司实现车规级激光雷达前装量产。截至 2023 年，禾赛激光雷达装车量达到近 16 万台，在全球排名第一，成为国内首家大规模前装量产的企业。客户包括蔚来、小鹏、理想、集度等车企，以及百度、小马智行等自动驾驶方案提供商。禾赛成立之前，市场也有同类产品，但禾赛提升了车辆的环境感知能力，更好地解决了摄像头和毫米波雷达 " 看不远、看不清 " 的问题。这（激光雷达产品）也是公司最核心的收入来源。2023 年，该产品收入为 12.6 亿元，占总营收的 92.2%。其中，AT128 是核心产品，单品出货量超过 15 万台。02激光雷达行业经历了三个阶段：• 科研与测绘阶段（2000 年前后）：主要用于地理测绘和科研实验。• 自动驾驶兴起阶段（2010 年后）：Waymo 等率先使用激光雷达，成为自动驾驶标配。• 车规级量产阶段（2020 年后）：随着新能源车和智能驾驶普及，激光雷达进入大规模前装。2023 年全球车载激光雷达市场规模约为 17 亿美元，预计到 2028 年将增至 68 亿美元，年复合增长率约为 31%。增长的核心驱动力来自新能源汽车，而高阶辅助驾驶的加速落地是最大的需求爆发点。数据显示，2023 年中国搭载激光雷达的新车渗透率已超过 5%，预计 2025 年将达到 15% 以上，这意味着市场空间快速放大。国外厂商如 Velodyne、Luminar 曾是早期领导者，但在量产和成本控制上遇到瓶颈。相比之下，中国厂商凭借本土优势，在 2023 年全球前装出货量前五中占据三席，禾赛更以 47% 的全球市场份额位居第一，速腾聚创、图达通等紧随其后。2022 年禾赛收入为 12.2 亿元，2023 年增至 13.6 亿元；净亏损则由 10.8 亿元缩小至 9.7 亿元。今年二季度禾赛科技实现营收 7.06 亿元，同比增长 54%，净利润扭亏为盈。交付量上，2025 年上半年激光雷达总交付量同比增长 276.2%。值得一提的是，禾赛是极少数盈利的自动驾驶公司。这首先得归功其订单的增长。2024 年全年，禾赛激光雷达总交付量近 50.2 万台，同比增长 126%，连续 4 年实现交付量翻倍。其中 ADAS 激光雷达的全年交付量高达 45.64 万台，在第四季度直接交付 193238 台 ADAS 激光雷达，同比增长 140.3%。截至 2025 年 2 月，禾赛已与 22 家国内外汽车厂商的 120 款车型达成量产定点合作关系，其中包括 9 家中国市值 TOP10（2024 年）的汽车制造商。其次，得归功于其成本的控制。比如其基于第四代芯片架构研发的 ATX 激光雷达，价格有望在 2025 年下探至 200 美元，较之上一代降幅达到了 50%，这使得其产品能够向 10 万元级车型渗透。03除了乘用车自动驾驶，自动驾驶赛道最近几年涌现出多个机会，比如机器人、智慧交通、物流无人车等新场景。这些新兴需求对新玩家更友好，尤其是在低成本固态雷达领域。比如机器人应用场景。在物流机器人、配送机器人、服务机器人等领域，激光雷达不可或缺。全球前 10 家 L4 自动驾驶公司中，禾赛科技的产品覆盖 9 家，为各类机器人在复杂环境中的自主导航、避障等功能提供关键技术支撑，随着机器人产业的蓬勃发展，市场空间极为广阔。而在新兴市场上，比如智能安防、智慧城市、测绘等新兴赛道，激光雷达也开始崭露头角。