今日行业协会发布重大政策,日韩国品一二三：揭秘日韩产品之间的差异与特点

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本周数据平台近期数据平台透露新政策:今日行业报告传递新研究成果,日韩国品一二三：揭秘日韩产品之间的差异与特点

在当今全球化的背景下，日韩产品以其独特的魅力和品质赢得了全球消费者的青睐。无论是化妆品、电子产品还是食品，日韩品牌都以其高品质和创新性深入人心。那么，日韩产品之间究竟有何区别？本文将为您揭秘日韩产品的一二三，帮助您更好地了解和选择心仪的产品。 一、日韩产品的基本概念 首先，我们需要明确日韩产品的概念。日本和韩国作为亚洲的两个重要国家，在产品设计和制造上有着各自的特点。日本产品以其精湛的工艺、严谨的品质和独特的风格著称；而韩国产品则以其时尚、潮流和创意受到年轻人的喜爱。 二、日韩产品的主要区别 1. 设计风格 日本产品在设计上注重实用性和功能性，追求简约、精致和自然。例如，日本家电以人性化设计著称，如松下、东芝等品牌的产品，不仅外观简约大方，而且功能齐全，操作简便。 韩国产品在设计上则更注重时尚和潮流，善于运用色彩和图案，打造出充满个性的产品。如韩国化妆品、服装和电子产品等，都以其时尚的设计风格吸引了大量消费者。 2. 品质与工艺 日本产品在品质和工艺上追求极致，注重细节，力求做到尽善尽美。日本制造的产品，如汽车、电子产品、医疗器械等，都以其高品质享誉全球。 韩国产品在品质上也不甘落后，尤其是在化妆品、服装等领域，韩国品牌以其独特的配方和工艺，赢得了消费者的信赖。如韩国化妆品品牌SK-II、兰芝等，在亚洲乃至全球都享有盛誉。 3. 市场定位 日本产品在市场定位上相对保守，更注重满足中高端消费者的需求。日本家电、汽车等品牌，在价格上相对较高，但品质和性能却得到了消费者的认可。 韩国产品则更注重年轻化和大众化，以时尚、潮流和创意为卖点，吸引了大量年轻消费者。如韩国化妆品、服装等品牌，在价格上相对亲民，更容易被大众消费者接受。 三、日韩产品之间的共同点 尽管日韩产品在设计和风格上存在一定差异，但它们之间也有一些共同点： 1. 注重品质：日韩产品都注重品质，追求精益求精，力求为消费者提供高品质的产品。 2. 创新能力：日韩两国在科技、文化等领域具有较强的创新能力，这使得日韩产品在市场上始终保持竞争力。 3. 品牌效应：日韩品牌在全球范围内具有较高的知名度和美誉度，这为日韩产品在市场上的推广提供了有力保障。 总之，日韩产品在设计和风格上各有特色，但都注重品质和创新。了解日韩产品的一二三，有助于我们更好地选择心仪的产品，满足自己的需求。在今后的购物过程中，不妨多关注日韩产品，相信它们会为您的生活带来更多惊喜。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。