昨日行业报告发布重要成果,M4A1-S：一款性能卓越的现代化冲锋枪

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在当今世界，军事装备的现代化和科技化已经成为各国军队追求的目标。作为现代化军事装备的重要组成部分，冲锋枪在战场上扮演着至关重要的角色。M4A1-S，作为一款性能卓越的现代化冲锋枪，凭借其出色的设计、强大的火力以及极高的可靠性，赢得了全球范围内的高度评价。 M4A1-S是美国著名的枪械制造商——斯通纳国际公司（Stoner International）推出的一款高性能冲锋枪。该枪械在M4系列步枪的基础上进行了改进，继承了M4系列步枪的优良性能，同时针对冲锋枪的特点进行了优化设计。 首先，M4A1-S采用了模块化设计，枪身采用高强度铝合金材料，重量轻、强度高，便于携带和操作。枪管采用冷锻工艺，提高了枪管的精度和耐用性。此外，M4A1-S的枪托可折叠，进一步降低了枪械的体积和重量，使其在狭小空间内也能灵活运用。 在火力方面，M4A1-S配备了5.56毫米口径的枪管，能够发射多种弹药，包括全金属弹、穿甲弹、曳光弹等。该枪械的射速高达每分钟900发，能够迅速压制敌人火力，为战友提供火力支援。此外，M4A1-S还具备全自动、半自动和点射三种射击模式，满足不同战场环境下的需求。 在射击精度方面，M4A1-S采用了气体延迟式自动原理，保证了射击的稳定性。枪械的瞄准具包括 sights（瞄准具）和 optics（光学瞄准具），可根据实际需求进行更换。此外，M4A1-S还具备良好的抗风性能，即使在恶劣天气条件下也能保持较高的射击精度。 M4A1-S的可靠性也是其备受青睐的重要原因。该枪械在恶劣环境下仍能保持良好的性能，即使在长时间连续射击的情况下，也能保持稳定的射击效果。此外，M4A1-S的维护保养较为简单，便于士兵在战场上进行快速维修。 值得一提的是，M4A1-S在实战中表现出了极高的适应性。无论是城市战、丛林战还是山地战，M4A1-S都能发挥出出色的性能。此外，该枪械还具备良好的兼容性，可以与多种战术装备进行搭配使用，如战术手电、激光指示器等。 随着M4A1-S在全球范围内的广泛应用，越来越多的国家开始将其纳入自己的军队装备体系。我国军队也在近年来引进了M4A1-S，并在实战演练中取得了显著成效。可以说，M4A1-S已经成为一款具有全球影响力的现代化冲锋枪。 总之，M4A1-S凭借其出色的设计、强大的火力、极高的可靠性和适应性，成为了现代化战场上的一款优秀冲锋枪。在未来，M4A1-S将继续在全球范围内发挥重要作用，为各国军队提供强大的火力支援。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。