本月官方渠道传递新进展,古代三相位混合技艺:多元文化的交融与传承
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近日调查组公开关键证据本:今日官方传达行业研究成果,古代三相位混合技艺:多元文化的交融与传承
在我国悠久的历史长河中,古代文明以其独特的魅力和智慧,为后世留下了无数珍贵的文化遗产。其中,三相位混合技艺便是古代工匠们智慧的结晶,它不仅体现了我国古代科技的先进,更是多元文化交融与传承的生动写照。 三相位混合技艺,顾名思义,是指将三个不同相位的技术或工艺进行融合,创造出新的技术或产品。在古代,这种技艺广泛应用于建筑、农业、手工业等领域,为我国古代社会的发展做出了巨大贡献。 首先,在建筑领域,三相位混合技艺的运用可谓无处不在。古代建筑在结构设计上,巧妙地融合了木、砖、石等不同材质,形成了独特的建筑风格。如北京故宫,其主体建筑采用木质结构,而城墙则由砖石砌成,两者相互映衬,展现了我国古代工匠的高超技艺。此外,古代建筑中的屋顶、斗拱、飞檐等部件,也充分体现了三相位混合技艺的精髓。 其次,在农业领域,三相位混合技艺同样发挥着重要作用。古代农民在耕作过程中,将农具、土地、气候等要素进行优化组合,实现了农业生产的高效与可持续发展。例如,古代农具的设计,充分考虑了人力、畜力和机械力的结合,使得农业生产更加便捷。此外,古代农业还注重农作物的种植与养殖相结合,形成了独特的农业生产体系。 再次,在手工业领域,三相位混合技艺更是大放异彩。古代工匠们将金属、陶瓷、纺织等不同工艺进行融合,创造出丰富多彩的手工艺品。如青铜器、陶瓷、丝绸等,都是我国古代手工业的瑰宝。这些工艺品不仅在当时受到人们的喜爱,而且至今仍具有极高的艺术价值。 在古代,三相位混合技艺的传承与发展离不开多元文化的交融。我国古代文明在与其他民族文化的交流中,不断吸收借鉴,形成了独特的文化体系。以下列举几个例子: 1. 汉代丝绸之路的开通,使得我国古代文化与中亚、西亚等地的文化相互影响,促进了三相位混合技艺的传播与发展。 2. 唐代,我国与印度、波斯等国的文化交流日益密切,佛教、伊斯兰教等宗教传入我国,使得古代技艺在宗教建筑、雕塑等方面得到了广泛应用。 3. 宋元时期,我国与欧洲的贸易往来频繁,西方的科学技术逐渐传入我国,为我国古代技艺的革新提供了新的动力。 总之,古代三相位混合技艺是我国古代文明的瑰宝,它见证了多元文化的交融与传承。在新时代,我们应继续弘扬这一技艺,将其发扬光大,为我国文化事业的发展贡献力量。同时,我们也要关注传统文化的保护与传承,让古代三相位混合技艺在新时代焕发出新的光彩。
作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景,几乎 1:1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’,但事实上这个场景并不难,可以通过汽车远程升级(OTA)技术召回解决,只是过去车企没太重视。" 近日,一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞(化名)向第一财经记者表示。徐飞补充道,L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验,这个场景高度依赖高性能激光雷达," 从目前我们摸底测试看,目前市场上车型,除了华为系的,基本上都过不了(试验要求)。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》(即上述 "L2 强制性国标 ")的征求意见稿,正式面向社会公众征求意见。二是两天后,9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车,总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关,具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下,对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足,若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险,存在安全隐患。此前,多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示,这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头,参与者大部分是国内整车厂,催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 ",这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮,市场呼吁更完善法规的出台,相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到,L2 强制性国标中有两个试验场景,与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似,分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下:而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下:在正式向社会公众征求意见之前,L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车,考 60 分能上路吗?》有智驾公司高管向记者表示,征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比,企业要通过的试验场景稍微有所放宽,但难度依旧非常大。徐飞称,新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景,即夜间儿童横穿高速公路的场景,而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此,目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称,L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度,因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富,包含日间、夜间、逆光等条件;隧道、施工、路口等道路类型;目标种类多样:包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物;多目标交互:如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等,集合了众多易发生事故的场景。未来,车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时,需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报,否则不可声称具备 L2 功能。不过,从实施时间来看,L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示,该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后,对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月;对于已获得型式批准的车型,过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者,按当下的情况来看,依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求,连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试,特斯拉 HW4.0 硬件在 AP(基础辅助驾驶)和 EAP(增强辅助驾驶)软件下也不能通过,但 FSD 13 版本可行,目前特斯拉 FSD 13 还是测试版,未推向市场。记者注意到,L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米,对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说,这个距离在理想条件下汽车可以探测,但如果遇到复杂天气状态,比如暴雨、大雾、夜间,纯视觉方案探测距离可能会显著降低,这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严,整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示,这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试,而是真正考验整体能力的时候来了。