今日监管部门披露行业动向,空中女士美国满天星：一场跨越时空的浪漫邂逅

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在浩瀚的宇宙中，繁星点点，犹如无数闪烁的眼睛，注视着地球上的每一个角落。而在美国这片广袤的土地上，有一位空中女士，她的名字叫满天星。她用她的故事，编织了一场跨越时空的浪漫邂逅。 满天星，一个充满神秘色彩的名字，仿佛预示着她的人生将充满传奇。她出生于美国一个美丽的海滨小镇，从小就对天空充满了向往。在她的心中，天空是自由的象征，是梦想的起点。于是，她毅然决然地选择了成为一名飞行员。 在蓝天白云的陪伴下，满天星开始了她的飞行生涯。她驾驶着飞机，穿越云层，俯瞰大地，感受着风的呼唤。在她的眼中，天空是如此美丽，如此宽广。她渴望用她的翅膀，飞向更远的地方，去探索这个世界的奥秘。 然而，命运却给她开了一个玩笑。在一次飞行任务中，满天星遭遇了严重的机械故障，飞机失控，她被迫跳伞逃生。在空中飘荡的那一刻，她仿佛看到了自己的一生，那些美好的时光，那些难忘的瞬间。她紧紧地握住降落伞，心中默念：“我要活下去，我要继续我的梦想。” 幸运的是，满天星成功降落在了美国的一个小镇。在那里，她遇到了一位名叫星光的男子。星光，一个充满阳光气息的名字，正如他的性格一样。他是一位热爱摄影的艺术家，用镜头记录下这个世界的美好。在星光的眼中，满天星就像那满天繁星中的一颗，闪耀着独特的光芒。 两人相识、相知、相爱，共同度过了一段美好的时光。他们一起漫步在海边，一起仰望星空，一起分享彼此的梦想。满天星告诉星光，她想要飞向更远的地方，去实现自己的梦想。星光则鼓励她，勇敢地去追求自己的梦想，他会一直陪伴在她的身边。 在星光的支持下，满天星重新振作起来，她开始努力学习飞行技术。经过一番努力，她终于再次坐上了飞机，飞向了蓝天。这一次，她不再是那个无助的空中女士，而是一位勇敢的飞行员，带着星光的爱，去追寻自己的梦想。 满天星的故事传遍了美国，她成为了无数人心中的英雄。她的故事告诉我们，无论遇到多大的困难，只要我们勇敢地去面对，就一定能够战胜一切。而那满天繁星，也仿佛在为她祝福，为她照亮前行的道路。 如今，满天星已经实现了自己的梦想，她驾驶着飞机，飞向了世界各地，传播着爱与希望。而她的故事，也成为了永恒的传说，激励着无数人去追求自己的梦想。 在这场跨越时空的浪漫邂逅中，满天星用她的勇气和坚持，证明了梦想的力量。而那满天星，也成为了她心中永恒的信仰，照亮了她前行的道路。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。