今日相关部门披露重大研究成果,日产一二三四区：揭秘汽车市场的四大区域布局

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官方技术支援专线:本月官方渠道发布重磅信息,日产一二三四区：揭秘汽车市场的四大区域布局

随着汽车产业的不断发展，各大汽车品牌纷纷在全球范围内进行市场布局。其中，日产汽车作为全球知名的汽车制造商，其市场布局尤为引人注目。本文将为您揭秘日产汽车在全球市场的“一二三四区”布局。 一、日产汽车市场布局概述 日产汽车成立于1933年，总部位于日本东京，是一家全球知名的汽车制造商。自成立以来，日产汽车凭借其卓越的品质和不断创新的精神，在全球汽车市场占据了一席之地。目前，日产汽车的市场布局主要分为四个区域：亚洲、欧洲、美洲和非洲。 二、亚洲市场：日产汽车的核心市场 亚洲市场是日产汽车的核心市场，包括中国、日本、韩国、印度等国家。在这些国家，日产汽车拥有广泛的销售网络和忠实的消费者群体。特别是在中国市场，日产汽车凭借其丰富的产品线和高品质的服务，赢得了众多消费者的青睐。 1. 中国市场：日产汽车在中国市场的布局始于20世纪90年代，经过多年的发展，日产汽车已成为中国汽车市场的重要参与者。目前，日产汽车在中国市场拥有东风日产、郑州日产等多个品牌，涵盖了轿车、SUV、MPV等多个细分市场。 2. 日本市场：作为日产汽车的故乡，日本市场对于日产汽车来说具有重要意义。在日本市场，日产汽车拥有强大的品牌影响力和市场份额，其产品线涵盖了从小型车到豪华车的各个级别。 三、欧洲市场：日产汽车的欧洲布局 欧洲市场是日产汽车的重要市场之一，包括德国、法国、英国、意大利等国家。在欧洲市场，日产汽车以高品质、高性能的产品赢得了消费者的认可。 1. 德国市场：德国市场是欧洲汽车市场的风向标，日产汽车在德国市场的布局旨在提升品牌形象和市场份额。目前，日产汽车在德国市场推出了多款高性能车型，如逍客、奇骏等。 2. 法国市场：法国市场是日产汽车在欧洲市场的重要市场之一。在法国市场，日产汽车通过提供高品质的产品和服务，赢得了消费者的信任。 四、美洲市场：日产汽车的北美布局 美洲市场是日产汽车的重要市场之一，包括美国、加拿大、墨西哥等国家。在美国市场，日产汽车凭借其高性能、高性价比的产品，赢得了消费者的喜爱。 1. 美国市场：美国市场是全球最大的汽车市场之一，日产汽车在美国市场的布局旨在提升品牌形象和市场份额。目前，日产汽车在美国市场拥有多款热销车型，如轩逸、天籁等。 2. 加拿大市场：加拿大市场是日产汽车在美洲市场的重要市场之一。在加拿大市场，日产汽车以高品质的产品和服务，赢得了消费者的青睐。 五、非洲市场：日产汽车的非洲布局 非洲市场是日产汽车的新兴市场，包括南非、尼日利亚、埃及等国家。在非洲市场，日产汽车通过提供高品质、高性价比的产品，逐步扩大市场份额。 总结： 日产汽车在全球市场的“一二三四区”布局，充分体现了其全球化战略的成果。通过在不同区域市场的精准布局，日产汽车不断拓展市场份额，提升品牌形象。未来，随着全球汽车市场的不断发展，我们有理由相信，日产汽车将继续在全球市场取得更加辉煌的成就。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。