今日行业报告发布新政策变化,云缨的蜕变：去掉衣服，黄衣下的风采

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本周数据平台最新研究机构传出新变化:本月研究机构披露行业变化,云缨的蜕变：去掉衣服，黄衣下的风采

在繁华的都市中，云缨是一位独具个性的女孩。她喜欢将自己包裹在五彩斑斓的衣物之中，以独特的风格吸引人们的目光。然而，在某个特别的时刻，她做出了一个惊人的决定——去掉衣服，展现出黄衣下的风采。 云缨的身上，总是穿着各式各样的衣服，从时尚前卫的潮流装到古典优雅的汉服，她都能驾驭得游刃有余。然而，她心中却一直有一个疑问：去掉衣服，自己究竟是什么样子？ 这个疑问在某个偶然的机会得到了解答。那天，阳光明媚，云缨约了几个好友一起去郊外游玩。在一片金黄的麦田里，她突然感到一阵冲动，想要尝试去掉衣服，感受一下阳光的拥抱。 于是，在好友们的惊讶目光中，云缨脱下了身上的衣物，只留下了一件黄色的连衣裙。这件连衣裙虽然简单，却将她那曼妙的身姿完美地勾勒出来。阳光洒在她的身上，让她仿佛化身为一位从画中走出的仙子。 去掉衣服的云缨，仿佛卸下了所有的伪装，她变得更加自信、更加真实。她的眼神中充满了对生活的热爱，对美好的追求。那一刻，她感受到了前所未有的自由和快乐。 好友们也被云缨的蜕变深深打动。她们纷纷效仿，脱去了身上的束缚，尽情地享受着大自然的恩赐。在金黄的麦田里，她们嬉戏、奔跑，仿佛回到了无忧无虑的童年。 这次经历让云缨明白，去掉衣服，不仅仅是身体上的解放，更是心灵上的蜕变。她开始反思自己以前的生活，那些为了迎合他人眼光而刻意打扮的日子。她意识到，真正的美丽，不是来自外在的华丽，而是内心的善良、自信和独立。 从那以后，云缨不再刻意追求时尚潮流，而是开始关注自己的内心需求。她学会了用心去感受生活中的点滴美好，用心去关爱身边的人。她的笑容更加灿烂，她的眼神更加坚定。 在这个过程中，云缨结识了许多志同道合的朋友。她们一起分享生活的喜悦，一起面对生活的挑战。她们在彼此的陪伴下，不断成长，不断蜕变。 去掉衣服的云缨，不再是一个追求外在美的女孩，而是一个追求内心美丽的女子。她用自己的经历告诉我们，真正的美丽，是去掉衣服后的自信、勇敢和善良。 在这个浮躁的社会，我们常常被外界的喧嚣所包围，忘记了内心的声音。云缨的蜕变，给了我们一个反思的机会。让我们学会去掉衣服，去感受生活的真实，去追寻内心的美丽。只有这样，我们才能在人生的道路上，越走越远，越走越精彩。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。