昨日官方披露行业最新成果,狗狗的“神秘物品”:又硬又烫又臭,背后隐藏着怎样的秘密?
本周研究机构发布新动态,这款螺旋桨攻击机起源于二战,载弹量赶上B-17,服役20多年,历经朝鲜越南战争,很高兴为您解答这个问题,让我来帮您详细说明一下。家电问题一键呼叫,客服专员全程跟进
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本周数据平台稍早前行业协会报道新政:本周研究机构披露新政策,狗狗的“神秘物品”:又硬又烫又臭,背后隐藏着怎样的秘密?
在我们的日常生活中,狗狗们总是充满活力,给我们带来无尽的欢乐。然而,有时候,它们的一些行为却让人摸不着头脑。比如,狗狗的东西又硬又烫又臭,这究竟是怎么回事呢?今天,我们就来揭开这个谜团。 首先,让我们来了解一下这个“又硬又烫又臭”的神秘物品。它其实就是狗狗的排泄物。我们都知道,狗狗的排泄物分为粪便和尿液两种。那么,为什么这些排泄物会又硬又烫又臭呢? 首先,我们来说说“硬”。狗狗的粪便之所以硬,是因为它们的食物中含有大量的粗纤维。这些粗纤维在狗狗的消化过程中,没有被完全吸收,最终形成了硬质的粪便。此外,狗狗的消化系统与人类不同,它们对食物的消化速度较慢,这也导致了粪便的硬度。 接下来,我们来看看“烫”。狗狗的排泄物之所以烫,是因为它们在排泄过程中,体温会传递给排泄物。狗狗的体温一般在38℃至39℃之间,因此,排泄物在排出时,温度也会相对较高。 最后,我们来说说“臭”。狗狗的排泄物之所以臭,是因为其中含有大量的细菌和有机物质。这些物质在分解过程中,会产生难闻的气味。此外,狗狗的食物中可能含有一些特殊的成分,如大蒜、洋葱等,这些成分也会导致排泄物产生异味。 那么,为什么狗狗的排泄物会又硬又烫又臭呢?这背后隐藏着怎样的秘密呢? 首先,这是狗狗身体健康的体现。通过观察狗狗的排泄物,我们可以了解它们的健康状况。比如,如果粪便过于稀软,可能是狗狗消化不良或者患有肠胃疾病;如果粪便过于干燥,可能是狗狗缺水或者患有便秘。因此,狗狗的排泄物又硬又烫又臭,其实是在提醒我们关注它们的健康。 其次,这是狗狗生存本能的体现。在野外生存的环境中,狗狗需要通过排泄物来标记领地,警告其他动物。因此,狗狗的排泄物又硬又烫又臭,也是它们生存本能的一种表现。 最后,这是狗狗与人类互动的一种方式。狗狗通过排泄物来吸引人类的注意,让我们更加关注它们的健康和需求。这种互动方式,让狗狗与人类之间的关系更加紧密。 总之,狗狗的东西又硬又烫又臭,其实是一种有趣的现象。它既体现了狗狗的身体健康,也反映了它们的生存本能和与人类的互动。作为宠物主人,我们应该关注狗狗的排泄物,及时发现并解决它们的问题,让我们的宠物生活得更健康、更快乐。
以下文章来源于战史堂 ,作者战史堂各位读者大家好,我是战史堂堂主,立志要做一个严谨又有趣的公众号。尽量保证内容真实干货,配图准确,还让文章读起来不枯燥。攻击机是航空史上一种重要的机型,现在各国不再发展专用的攻击机。无论是正在俄乌战场上鏖战的苏 -25,还是老当益壮的 A-10,无不述说着属于攻击机的辉煌。 上世纪中期航空技术飞速发展,活塞机很快被喷气机取代,然而当时有一款服役长达二十多年的活塞式攻击机,并始终战斗在一线,在一众喷气机包围下显得非常特别,它就是美国 A-1 攻击机。 ▲作为一款活塞式攻击机,A-1 一直被使用到 1972 年。A-1 攻击机的起源可以追溯到二战末期,为了取代 SB2C、SBD 和 TBF/TBM(虽然 SB2C 是为了取代 SBD 的,但实际效果却并不明显),美国海军需要研发一款新型攻击机,可以同时执行俯冲轰炸和鱼雷攻击的任务。道格拉斯公司立即着手开发,拿出了 XBTD-1 单座机。1944 年初,美国海军订购了 623 架 BTD-1(该机在本文是打酱油的)。等等,事情还没有结束,与此同时道格拉斯公司自筹资金准备再研发一款新的攻击机。海军大爷看了道格拉斯公司的 PPT 后表示很感兴趣,并挪用了 BTD-1 项目的资金订购了 15 架新飞机,并命名为 XBT2D-1。▲首架 XBT2D-1,当时被命名为 " 无畏Ⅱ " XBT2D-1 采用了可折叠的平直下单翼,机身后部两侧和下方有 3 块大型的减速板,使用一台马力强劲的莱特 R-3350-24W 星型发动机,总的来说飞行性能和载弹量非常客观。1944 年 7 月 21 号,美国海军将 XBT2D-1 追加到 25 架。道格拉斯公司为了不让项目黄掉要尽快首飞,为了节约时间就将头两架原型机直接使用了 F4U 的起落架,使用现货的 R-3350-8 发动机。一通操作后,1945 年 3 月 18 号,第一架 XBT2D-1 在加州成功首飞,没有发现明显缺陷。紧接着 5 月 8 号,第二架原型机开始试飞,3 号机加装了在航母上的起降装置,4 号机也于 10 月开始试飞,都得到了不错的反馈。▲首架 XBT2D-1 正在试飞,注意其起落架收方方式类似于 F6F 和 P-40。XBT2D-1 的外形跟大多数二战时期的飞机类似,采用了全金属半硬壳式铝合金机身,机翼为平直下单翼,有 6 度的上反角,有利于飞机的稳定性,并采用了气泡式座舱盖,飞行员视野良好。该机采用的 R-3350-24W 星型发动机具有水 - 甲醇喷射加力系统,功率可达 2400 马力以上,强大的动力保证了飞机优异的性能。它的机长 11.64 米,翼展 15.24 米,机高 3.66 米,最大起飞重量达 8165 公斤,实用升限为 7925 米,最大航程为 2500 公里。作为一款攻击机,它的武器系统是重中之重,XBT2D-1 在机翼装备了两门 20mm 机炮,每门备弹 200 发,足够泼洒好一阵了。▲ A-1 的挂载能力强,实战中可以携带大量炸弹和火箭弹。在机腹中线和机翼内侧共有 3 个大型主挂架,分别可挂 1633 公斤和 1361 公斤载荷,在每侧机翼外段还有 6 个小挂架,但总重不能超过 1134 公斤。这样算下来,XBT2D-1 的理论挂弹量超过 6 吨。然而实际上,XBT2D-1 一般机翼外段小型挂架挂载体型较小的 127mm 高速火箭弹、113 公斤炸弹或者凝固汽油弹之类的,典型的外挂配置为 12 枚 113 公斤炸弹和 3 枚 227 公斤炸弹。第二种配置为 12 枚 68 公斤重的火箭弹和 3 枚 454 公斤炸弹,两种配置的载弹量都是两吨出头,远远达不到理论的 6 吨载弹量。XBT2D-1 的航电系统非常简单,主要是无线电和敌我识别设备,以及简易的无线电导航设备,飞行员通过反射式瞄准镜投放炸弹和火箭弹。▲这张图展示了 AD-1 系列飞机的可选挂武器的能力。1946 年 2 月,XBT2D-1 获得了正式编号 AD-1,第一架生产型于同年 11 月 5 号首飞。次年 4 月,两个大西洋舰队中队开始换装 AD-1,该机开始上舰。到朝鲜战争爆发时,美国海军已经装备了 12 个 AD-1 中队,外加两个 AD-1 改装版的夜间攻击机中队和两个预警机中队。AD-4 是 AD-1 系列攻击机家族中产量最大的型号,采用了 2700 马力的 R-3350-26WA 发动机,增强了风挡的防弹性能,机翼内安装的机炮增加到 4 门,增加 P-1 自动驾驶仪,改进了着舰钩,垂尾上方恢复安装空速管▲朝鲜战争中的 AD-4,该型号是 AD-1 系列飞机中产量最大的。本来美军高层以为在喷气机时代,AD-1 将很快被淘汰,但朝鲜战争的爆发很快让它焕发第二春。在对地攻击中,采用液冷发动机的 F-51 损失很大,发动机一旦被击中,将很快过热失效,而采用气冷发动机的 AD-1 则结实耐用得多,载弹量也更好。朝鲜战争停战后,AD-1 继续生产,装备了 29 个海军中队和 13 个陆战队中队。美国空军也想装备该机,由于军种间的矛盾未能实现,直到 1963 年才拿到第一架。▲虽然 F-51/P-51 在二战表现出色,但是在朝鲜战争对地攻击时生存能力不足。1962 年根据美军新颁布的飞机命名规则,AD-1 被改称为 A-1,又有多种改型,包括并列双座的 E 型、预警型、电战型和夜间攻击型,一共生产了 3000 多架。到越战时,A-1 仍然活跃在美军航母的甲板上,执行了大量对地攻击任务,还曾经击落一架米格 -17。直到 1968 年底,美国海军才换掉 A-1,而空军则使用到了 1972 年。作为一款可以追溯到二战末期的攻击机,A-1 堪称活塞式攻击机的常青树。