本周行业协会发布最新研究成果,免费视频制作工具Visme：护士专业视频制作的得力助手

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近日观测中心传出重要预警:今日官方发布重大研究成果,免费视频制作工具Visme：护士专业视频制作的得力助手

随着信息技术的飞速发展，视频已经成为现代传播的重要手段。在众多视频制作工具中，Visme以其简单易用、功能强大而备受青睐。对于护士这一职业来说，制作专业的视频内容不仅能够提升个人形象，还能更好地传播护理知识。本文将介绍如何利用Visme这款免费视频制作工具，为护士们打造出高质量的专业视频。 ### 一、Visme简介 Visme是一款在线的视觉内容制作平台，用户可以通过它轻松制作出各种类型的视觉内容，包括演示文稿、海报、信息图表、视频等。Visme拥有丰富的模板资源，用户可以根据自己的需求选择合适的模板进行编辑。此外，Visme还提供了大量的图片、图标、动画等素材，让用户能够快速制作出精美的视觉作品。 ### 二、免费视频制作流程 1. **注册账号**：首先，用户需要在Visme官网注册一个账号。注册成功后，即可登录平台开始制作视频。 2. **选择模板**：在Visme平台上，护士们可以找到专门针对护理行业的视频模板。这些模板包含了丰富的场景和元素，如护理操作、健康知识普及等，非常适合护士制作专业视频。 3. **编辑内容**：选择合适的模板后，用户可以根据自己的需求对视频内容进行编辑。Visme提供了丰富的编辑功能，如添加文字、图片、视频、动画等。护士们可以将自己的护理经验、专业知识融入到视频中，让内容更加生动有趣。 4. **添加素材**：Visme平台提供了大量的免费素材，包括图片、图标、动画等。护士们可以根据需要，将这些素材添加到视频中，提升视频的视觉效果。 5. **导出视频**：编辑完成后，护士们可以将视频导出为MP4格式。Visme支持高清视频导出，确保视频质量。 ### 三、免费视频制作技巧 1. **明确主题**：在制作视频之前，护士们需要明确自己的主题，如护理操作、健康知识普及等。这样有助于在制作过程中保持内容的连贯性和专业性。 2. **简洁明了**：视频内容要简洁明了，避免冗长和复杂。护士们可以将重点内容提炼出来，让观众更容易理解和接受。 3. **画面美观**：利用Visme提供的素材和编辑功能，为视频打造美观的画面。画面美观可以提升视频的观赏性，吸引更多观众。 4. **声音清晰**：在视频制作过程中，确保声音清晰，让观众能够清楚地听到视频内容。 ### 四、总结 Visme作为一款免费视频制作工具，为护士们提供了便捷的制作平台。通过Visme，护士们可以轻松制作出专业、美观、富有教育意义的视频内容。在今后的工作中，护士们可以利用这些视频，更好地传播护理知识，提升个人形象。让我们一起用Visme为护理事业贡献力量吧！

这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。" 都知道今年卷，没想到这么卷。"此刻，用这样一句话，来形容中国车市，无疑显得颇为恰当。随着所谓 " 金九银十 " 的正式袭来，以及新能源车购置税政策的退坡在即，刚刚过去的一周，各家主机厂可以说都在疯狂出牌。粗略统计，包含改款在内，短短七天整个大盘涌现出了十几位新选手。从自主品牌，到合资品牌，纷纷不停地 " 下饺子 "，试图用更为密集的筹码，博得一个留在牌桌上的机会。但即便剧情如此精彩，我心中的 " 主菜 " 却不是它们。相比之下，工业和信息化部装备工业一司发布的 " 公开征求《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》强制性国家标准的意见 "，才真正让人感觉重磅。众所周知，2025 本来被认为是辅助驾驶普及元年，可因为一些突然袭来的 " 黑天鹅 " 事件，整个板块却被狠狠泼了一盆凉水，不得不渐渐把发展的速度放缓。望向更深处，乱象百出的背后，其实还是长期缺乏明确的法规与制度，进行限制与约束，才会造成辅助驾驶的夸张营销与野蛮生长。千呼万唤始出来，终于迎来了 " 紧箍咒 "。在这份征求意见稿中，官方正式给出了对于驾驶自动化系统的分级和定义。譬如，组合驾驶辅助系统（2 级驾驶自动化系统）即系统可提供持续、同时的横向和纵向控制，可使驾驶员的手和脚同时得到一定程度的休息，但休息并不意味着可以脱离对于车辆的控制，驾驶员仍需按照道路交通安全法律法规的规定驾驶车辆。譬如，有条件自动驾驶系统（3 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶，让用户在特定场景下完全从驾驶任务中脱离出来，但用户要保持接管能力，及时处理特殊情况。譬如，高度自动驾驶系统（4 级驾驶自动化系统）。即在设计运行条件内，系统可实现自动驾驶并在必要时自动执行最小风险策略，4 级系统可以设计为两种模式，一种是无人工驾驶装置的，用户只是乘客身份，不存在驾车的可能性；另一种是设置了人工驾驶装置的，虽然不需要用户接管，但用户可以在有意愿时主动驾驶车辆。再譬如，完全自动驾驶系统（5 级驾驶自动化系统）。即在任何可行驶条件下，系统可实现自动驾驶并能在特殊情况下实现最小风险状态，在一般驾驶过程中的表现犹如一个专业驾驶员，体现出 " 拟人 " 特征；而在持续驾驶的时长和应急情况的处理方面则要超越人类能够达到的极限。其中，第一项，便是我们目前接触最多的，也是大家口中的 "L2"。而除了划分等级，这份征求意见稿更为关键的一点是，关于组合驾驶辅助系统的安全运行标准，提出了使用说明、驾驶员培训、驾驶员状态检测、系统禁用等安全要求，以减少驾驶员对系统的 " 误用 "。在驾驶员培训方面，标准提出说明书至少要涵盖系统类别、能力与局限性等内容，同时系统要能识别驾驶员是否经过系统使用培训。在驾驶员状态监测方面，手部脱离监测将在手部脱离 5 秒内发出 HOR（Hands On Request，手握转向盘提示），提示后 10 秒内升级提示。视线监测将在视线脱离 5 秒内发出 EOR（Eyes On Request，视线回归提示），提示后 3 秒内升级提示，升级后 5 秒内发出 DCA（Direct Control Alert，立即控制警告）。同时，明确要求由于驾驶员脱离导致系统执行风险减缓功能，或者发生了一定次数的手部脱离或视线脱离后，应在至少 30 分钟内禁止使用组合驾驶辅助系统。站在我个人的角度，对于上述愈发严格的规定，想要给予大大的赞成。由此将视线放大，实际上，这份征求意见稿的发布，俨然填补了中国组合驾驶辅助系统产品安全基线空白，将为行业准入、质量监督和事后追溯提供关键技术依据，有助于全面提升产品安全水平。必须承认的是，组合驾驶辅助系统的出现与普及，有效减轻驾驶负担、提升驾驶舒适性，已成为市场新车型的亮点和消费者选购的重要考量。从数据来看，今年 1 — 7 月，中国车市具备组合驾驶辅助系统的乘用车新车销量为 775.99 万辆，同比增长 21.31%，渗透率为 62.58%，较上一年提升 6.5 个百分点。但越来越大面积的应用，也带来一大堆痛点。例如，产品性能缺乏统一基线，部分企业在宣传中刻意模糊 " 驾驶辅助 " 与 " 自动驾驶 " 界限，致使个别驾驶员放松警觉，出现长时间脱手、分心等危险行为。显然，此次征求意见稿的发布，从 " 提升产品能力表现 "、" 强化安全保障要求 "、" 规范系统使用方式 " 等维度，试图规范组合驾驶辅助系统安全能力，支撑道路交通安全水平提升。划重点，征求意见截止日期为 2025 年 11 月 15 日。作为旁观者，同样十分期待最终标准与法规的出台与落地，也有理由相信，这顶 " 紧箍咒 " 势必会推动中国辅助驾驶行业良性健康的奔跑下去。最后，想说的是：" 任何的新事物，在成长过程中都会面临从小到大、从弱到强的挑战，尽管困难重重，但这些坎坷也锻炼了其生命力，使其不断壮大。"今天文章的 " 主菜 "，亦是如此。况且，都说中国车市迈入新时代，上半场电动化的争夺已经盖棺定论，下半场则是属于智能化的战斗。辅助驾驶这一仗，至关重要。