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夜幕低垂，城市的喧嚣逐渐沉寂。在这个寂静的夜晚，一位名叫小雅的女子，独自坐在窗前，望着窗外那闪烁的霓虹灯，心中涌起一股难以言说的欲火。她感到孤独，渴望被理解，渴望被关爱。 小雅是一个普通的白领，每天忙碌于工作，与同事们的交流仅限于工作范畴。她的生活看似平静，实则内心充满了迷茫与渴望。每当夜深人静的时候，她总会感到一种无法言说的孤独。 那天晚上，小雅加班到很晚，疲惫不堪地回到家中。她躺在床上，望着天花板，思绪万千。她想起了自己曾经的梦想，想起了那些曾经的美好时光。然而，现实却总是残酷的，让她不得不面对生活的种种压力。 就在这时，小雅的手机突然响了。她拿起手机一看，是一个陌生的号码。她犹豫了一下，还是接通了电话。电话那头传来了一个温柔的声音：“你好，请问是小雅吗？” 小雅有些惊讶，她不知道这个电话是谁打来的。但她还是礼貌地回答：“是的，我是小雅。” 对方沉默了一会儿，然后说：“我知道你现在很孤独，很渴望被理解。我想，我们可以聊聊天，也许能让你感到好受一些。” 小雅心中一动，她感到这个声音似乎有一种魔力，让她想要倾诉。于是，她开始向对方讲述自己的心事，讲述自己的孤独与渴望。 对方耐心地听着，不时地给予小雅一些安慰和建议。在对方的陪伴下，小雅渐渐放下了心中的防备，开始敞开心扉。她发现自己竟然如此渴望被理解，渴望有人能够走进她的内心世界。 就这样，小雅和那个陌生人聊了很久。她感到自己的心灵得到了释放，仿佛找到了一个可以倾诉的港湾。然而，当她挂断电话的那一刻，她突然意识到，对方只是一个陌生人，她无法真正走进她的生活。 深夜的欲火在小雅心中燃烧，她明白自己需要的是真实的陪伴，而不是虚拟的慰藉。她开始反思自己的生活，思考自己究竟想要什么。 从那以后，小雅开始主动参加各种社交活动，结识新朋友，拓展自己的社交圈子。她发现，原来生活中还有许多美好的事物等待着她去发现。她开始学会珍惜身边的人，用心去感受他们的关爱。 然而，深夜的欲火并未完全消失。每当夜深人静的时候，小雅还是会感到孤独，渴望被理解。但她已经学会了面对自己的内心，不再逃避。她知道，只要勇敢地去追求，总有一天，她会找到属于自己的幸福。 在这个繁华的世界里，每个人都在寻找属于自己的位置。小雅的故事告诉我们，孤独与渴望是人生的一部分，但只要我们勇敢地去面对，去追求，总有一天，我们会找到属于自己的幸福。

本文来自微信公众号：经济观察报 （ID：eeo-com-cn），作者：周信，题图来自：视觉中国9 月 19 日，第二十三届中国国际摩托车博览会（下称 " 摩博会 "）在重庆国际博览中心开幕。作为中国唯一的国家级摩托车展会，本届摩博会呈现出 " 冰与火交织 " 的情形。从展会规模看，2025 摩博会参展商达到 950 家，较 2024 年的 877 家增长 8%；参展的全球摩托车、电动车整车企业 84 家，比去年增加 21%。但阵容扩大的展会，未能驱散笼罩在参展商们心头的阴霾。在前一天的 "2025 中国摩托车重庆论坛 " 上，多位摩托车行业人士和摩托车企业负责人做了分享，但他们不是在分享行业发展和进步的喜悦，更多地是苦于行业的内卷、市场的萎缩，纠结于转型突破的方向。摩托车产能利用率低，出口面临关税壁垒" 很多电动车整个配套加生产成本在 1800 元～2000 元，但是出厂销售价也就 1500 元～1800 元，卖一辆就亏一两百元。" 在 2025 中国摩托车重庆论坛上，中检西部检测有限公司总经理李宝基表示，" 但也不能不卖，如果不卖，整个生产链的工人就都要停下来了，大家都觉得明天会更好，都撑着最后一口气。"当前，摩托车市场销售不振。行业统计数据显示，2021 年摩托车销量为 2019.48 万辆，到 2024 年为 1992.28 万辆，销量逐年下降。若与 2007 年产销 3000 多万辆的高点相比，摩托车销量已经减少了三分之一以上。与此同时，摩托车、电动车行业的产能利用率保持在低水平。今年 3 月，全国人大代表、今飞控股集团董事长葛炳灶表示："2024 年，我国摩托车行业有近 600 家整车企业及几十万家配套企业，从业人员超过 500 万人，产能超过 5000 万辆。"粗略估算，当前摩托车行业的产能利用率仅 39.85%。根据国家统计局数据，汽车产业 2024 年的产能利用率为 72.2%。相较之下，摩托车产业的产能利用率仅汽车产业的一半。摩托车在国内市场规模萎缩，但在海外市场增长较快。2021 年和 2024 年，中国摩托车出口量分别为 897.46 万辆和 1101.63 万辆。目前，中国摩托车主要出口到拉美、非洲和东南亚等市场。2024 年，中国对拉美和对非洲摩托车整车出口量分别达 382.82 万辆和 374.6 万辆。但海外市场的不确定性在增加。" 全球经济不确定性加剧，对出口业务带来压力。" 宗申产业集团有限公司董事局主席兼总裁左宗申表示。今年 9 月 10 日，墨西哥政府向国会提交议案，拟对中国及其他与墨方没有贸易协定国家的摩托车征收 35% 的关税，该关税预计于 2026 年 12 月 31 日前实施。" 最突出的是东南亚市场，现在东盟自贸区与中国的关税不对等，我们对他们的关税是 0，但他们对我们还是 50%～70%，虽然通过亚洲伙伴贸易协定的签订，解决了马来西亚和印尼市场的问题，但其他地方还是没有解决。" 中国摩托车商会秘书长张洪波向经济观察报表示，东南亚是日企的大本营，他们的商社能影响当地的政策倾斜。张洪波进一步表示，大排量摩托车近几年出口增长率都在 50% 以上，中国大排量摩托车价格只有宝马、雅马哈、本田的 70%，品质可以、性价比很高，但中国摩企的海外金融体系较弱，跟日本财团比起来劣势很明显。例如，在分期付款方面，中国摩托车虽然售价比日本摩托便宜 30%，但日本摩托通过分期 3～6 个月，也能做到首付价格持平。更重要的是，自 1990 年代败走东南亚后，中国摩托车至今没有建立成熟的海外运营体系。" 目前全球很多国家对电动摩托车有补贴，创造了一定的经营环境。但中国摩托车企业在品牌的提升和全球化运营方面，还处于比较早期的阶段。" 摩兽出行科技 CEO 陈官平表示。两轮车经受新国标挑战，行业呼吁解放电摩路权中国多个城市的 " 禁限摩 " 政策，在论坛上再次成为众多行业人士探讨的话题，他们认为禁限摩和 13 年强制报废的政策，制约了摩托车市场的增长。值得注意的是，本届摩博会电动摩托车整车参展商数量较上届增长 60%。同时，智能科技与配件参展商数量增长 20%。这意味着，摩托车行业自身也在寻求转型突破。近几年，电动摩托车、电动轻型摩托车和电动自行车发展迅速，成为摩托车行业寻求新增长的方向之一，但这一市场同样面临新的挑战。9 月 1 日，2025 年电动自行车新国标《电动自行车安全技术规范》正式强制实施。新国标规定 9 月 1 日以后，所有新生产的电动自行车都必须符合新标准要求。12 月 1 日之后，所有销售的电动自行车产品均必须符合新标准规定。新国标对电动自行车的安全要求做了升级，例如，规定塑料使用总量不得超过整车 5.5%；缩短刹车制动距离；鼓励安装后视镜和转向灯；标注建议使用年限等。但最重要，且更受关注的还是时速超 25 公里 / 小时自动断电和防篡改两大新规定。" 整个行业里，大家都不是很看好新国标，" 陈官平对经济观察报说，" 我觉得新国标执行的话，电动自行车销售量会大幅度下滑，整个行业的产能利用率也会持续下滑。同时，一部分产能会转向电轻摩领域去。"但问题在于，目前禁限摩的城市，对轻型摩托车也有着严格限制。例如，武汉禁止摩托车、电动摩托车、电动轻型摩托车进入三环内。武汉摩托车商会秘书长 & 武汉机车小镇创始人潘修寰对经济观察报表示：" 武汉的摩托车需求，尤其是大排量摩托车的需求很旺盛，但武汉禁摩政策执行的很严格，严重抑制了消费。"从受众来看，电动自行车新国标影响的不仅是上下班通勤的城市居民，更多的是外卖员。QuestMobile 数据显示，中国外卖员数量已突破 1400 万。另有行业数据显示，2025 年中国外卖市场规模将突破 1.8 万亿元，用户渗透率超 53%。" 不管是网约车司机，还是外卖配送员、即时配送者，都是我们国家承认的新兴职业者。" 摩联信息中心主任周照说，电动自行车速度限制到 25 公里 / 小时，外卖小哥可能会失业，因为他们将跑不到那么多订单。雅迪科技集团商用车公司总经理司长涛认为，政府可能会放开一定的牌照，或者给电动专用外卖车的牌照。这样既可以满足配送的时效，也能满足外卖小哥生存和即时零售的效率问题、安全问题。" 我们把摩托车解禁和 13 年报废政策，作为今年商会最重要的工作之一。" 张洪波说，同时，借助新国标实施的契机，解决电轻摩和电摩路权问题，是下一步所要做的工作。" 电动自行车新国标要求安装北斗导航系统，通过‘摩托云’能实现北斗系统和公安内网的对接。"至于两轮车行业里所期盼的增量市场，张洪波表示，西安解禁以前每年销量只有几千辆，但解禁后爆发式增长至几万辆车，到现在一年十几万辆车。如果全国 100 多个城市解禁摩托车、每个城市有 5 万辆以上，保守估计国内销售每年增长 300~500 万辆，电摩与电型摩在 4000 万辆以上。张洪波说：" 一辆车平均 15000 元，对消费的拉动也非常大。买了车以后，安全装备如头盔、服装、鞋的需求也很大，而且他们也喜欢摩旅，对旅游市场也有强拉动。"