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本周数据平台本月相关部门通报重要进展:近日行业报告传达新动态,精产国品一二三产区区别在哪里?
在中国,许多农产品因其独特的地理环境和气候条件而享誉国内外。其中,“精产国品一二三产区”便是这样的代表。这三个产区分别指的是我国的一级产区、二级产区和三级产区。那么,这三个产区的区别究竟在哪里呢? ### 一、地理位置与气候条件 1. **一级产区**:一级产区通常位于我国地理环境优越、气候条件适宜的地区。这些地区往往拥有丰富的自然资源和独特的地理环境,如四川的雅安、云南的普洱等。一级产区的农产品质量上乘,口感独特。 2. **二级产区**:二级产区相对一级产区而言,地理位置和气候条件稍逊一筹。这些地区虽然不具备一级产区的独特地理环境,但仍然拥有较为适宜的气候条件和丰富的自然资源。如湖南的安化、广西的桂林等。 3. **三级产区**:三级产区位于我国地理环境较为普通的地区,气候条件一般。这些地区的农产品质量相对较低,但仍然具有一定的市场竞争力。 ### 二、种植技术与管理 1. **一级产区**:一级产区的农产品种植技术和管理水平较高。农民们通常采用先进的种植技术,如有机种植、绿色种植等,以确保农产品的品质。 2. **二级产区**:二级产区的种植技术和管理水平相对一级产区有所下降,但仍然具备一定的种植技术。这些地区在农产品种植过程中,注重提高产量和质量。 3. **三级产区**:三级产区的种植技术和管理水平相对较低。农民们主要依靠传统种植方式,农产品质量参差不齐。 ### 三、产品品质与口感 1. **一级产区**:一级产区的农产品品质优良,口感独特。这些农产品在国内外市场上具有较高的知名度和美誉度。 2. **二级产区**:二级产区的农产品品质较好,口感尚可。这些农产品在市场上具有一定的竞争力。 3. **三级产区**:三级产区的农产品品质一般,口感较为普通。这些农产品在市场上竞争力较弱。 ### 四、市场定位与销售渠道 1. **一级产区**:一级产区的农产品主要面向高端市场,销售渠道以专卖店、电商平台等为主。 2. **二级产区**:二级产区的农产品既可以面向高端市场,也可以面向大众市场。销售渠道较为多样,包括超市、电商平台等。 3. **三级产区**:三级产区的农产品主要面向大众市场,销售渠道以超市、农贸市场等为主。 总之,精产国品一二三产区的区别主要体现在地理位置与气候条件、种植技术与管理、产品品质与口感以及市场定位与销售渠道等方面。了解这些区别,有助于我们更好地认识我国农产品的特色与优势,从而推动我国农业产业的持续发展。
国庆中秋假期临近,不少消费者在社交平台反映,自己购买了机票,准备线上值机选座时,却发现能选的座位非常少,大片座位处于 " 锁定 " 状态,这是为什么?买票还得 " 买座 "?花钱 " 选座 " 引争议在黑猫投诉平台上,有不少机票 " 锁座 " 相关投诉,消费者反映:" 座位被锁起来。"" 全剩后面的座位,没有靠窗的座位。"" 专门设置的母婴座位也是锁定的。"记者预订了一张北京飞往乌鲁木齐的机票,客舱一共 176 个座位,除安全出口外,经济舱前 6 排全部被 " 锁定 ",部分其他排座位靠窗和过道的也被 " 锁定 " 了,旅客无法免费选择。随后记者又预订了另一家航空公司北京飞往三亚的机票,比较靠前的座位也有不少被 " 锁定 "。航空公司客服工作人员:这个是属于增值的一个产品、增值的服务,所以前面的话就是要扣积分的。按照常规来说靠前的会贵一些,这个没有相应定价标准,以展示的页面为准。记者查询多家航空公司相关规定发现,目前国内航空公司基本上都推出了预选座位的增值服务,一般国际航班采用付费购买的形式,国内航班则需要通过积累里程兑换。记者登录航空公司官方 App,发现飞往乌鲁木齐的航班 " 锁定 " 座位,需要支付 1600 积分或 3100 积分 " 解锁 ",根据座位的前后位置等因素不同,需要支付的积分也不相同。但并未发现航空公司关于 " 锁座 " 的规则和比例的相关说明。专家:飞机 " 锁座 " 涉嫌违法" 付费选座 " 早期在国外航空公司,尤其在低成本航空中非常普遍。由于机票价格非常低廉,所以旅客需要额外支付选座费、行李费等相关费用。2015 年左右,我国航空公司开始在国内航线上尝试 " 付费选座 "。初期,飞机 " 锁座 " 更多是出于安全的考虑,后来逐渐发展成一种增值服务。这种行为到底是否合理呢?中国法学会消费者权益保护法研究会副秘书长 陈音江:比如根据这种民航安全的需要,或者为了一些特殊的群体,锁住一定的位置,我觉得是可以理解的。但现在完全是为了多收取相关的费用,故意把很多的座位,或者说绝大多数的座位都锁起来,可能涉嫌侵犯消费者公平交易的权利。专家认为," 付费选座 " 还涉嫌违反消费者权益保护法,侵害了旅客的知情权和自主选择权;同时也涉嫌违反价格法,让消费者在支付机票价格后额外 " 付费选座 "。专家表示,为了多收费,把一半以上甚至百分之七八十的位置都锁住,显然是不公平的。此外,专家还认为,航空公司应该明确航班 " 锁座 " 的比例和范围,对于 " 付费选座 " 的规则也应该公开透明,免费和付费座位的比例应该满足不同旅客的差异化需求。监管模糊从 " 争议 " 到 " 行业惯例 "飞机 " 付费选座 " 一直饱受争议,但近年来不仅没有消失,反而逐渐成为一种 " 行业惯例 ",这到底是为什么呢?专家指出,没有权威部门认定这种行为就是违法的,或进行相应行政处罚。客观上来说,就是那么几家航空公司,大家买了票之后,还是要选择这种座位,所以航司就不用去承担所谓的后果。" 付费选座 " 业务鲜有受到处罚记者查询相关资料发现,2016 年北京市发改委曾对中国联合航空公司的 " 选座收费 " 项目进行处罚,认定中国联合航空公司 " 自立收费项目收费 ",违反了价格法相关规定。但此后,各航空公司的有关 " 付费选座 " 业务,鲜有受到处罚。专家指出,针对这样的情况,有关部门要结合有关法律法规,包括民航部门有关管理办法,进行研判。如果违反有关法律法规、民航管理制度,损害消费者合法权益的,就应当责令整改,为消费者提供一个更好的民航消费体验。