昨日相关部门发布新政策动态,TPU色母与PA6色母的通用性探讨

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可视化故障排除专线，实时监测数据:昨日行业协会披露最新报告,TPU色母与PA6色母的通用性探讨

在塑料制品的生产过程中，色母是不可或缺的添加剂，它不仅能够赋予塑料产品丰富的色彩，还能改善塑料的加工性能。TPU色母和PA6色母作为市场上常见的两种色母，它们在性能和用途上各有特点。那么，TPU色母与PA6色母能否通用呢？本文将对此进行探讨。 首先，我们来了解一下TPU色母和PA6色母的基本特性。 TPU色母，全称为热塑性聚氨酯色母，是一种具有优异的耐磨性、耐油性、耐低温性和柔韧性的色母。它广泛应用于鞋材、电缆、管材、玩具等领域。TPU色母的加工温度一般在150℃-180℃之间。 PA6色母，全称为聚酰胺6色母，是一种具有高强度、高耐磨性、耐化学性和耐热性的色母。它广泛应用于汽车、电子、家电、纺织等领域。PA6色母的加工温度一般在210℃-250℃之间。 从上述特性可以看出，TPU色母和PA6色母在加工温度、性能和用途上存在一定的差异。那么，它们能否通用呢？ 1. 加工温度不同：由于TPU色母和PA6色母的加工温度存在较大差异，因此在使用过程中，不能直接将TPU色母用于PA6塑料的加工，反之亦然。否则，可能会导致塑料产品出现熔融、变形等问题。 2. 性能差异：TPU色母和PA6色母在耐磨性、耐油性、耐低温性等方面存在差异。如果将TPU色母用于PA6塑料，可能会影响塑料产品的性能。同样，将PA6色母用于TPU塑料也可能导致产品性能下降。 3. 用途不同：TPU色母和PA6色母在应用领域上存在差异。例如，TPU色母适用于鞋材、电缆等领域，而PA6色母适用于汽车、电子等领域。因此，在选用色母时，应根据塑料产品的用途和性能要求进行选择。 然而，在某些特定情况下，TPU色母和PA6色母可以相互替代。以下是一些可能的情况： 1. 在某些特殊场合，如加工温度接近的情况下，可以考虑将TPU色母用于PA6塑料的加工，但需注意观察塑料产品的性能变化。 2. 在某些特殊用途的塑料产品中，如果对性能要求不高，可以考虑将TPU色母或PA6色母用于替代，但需确保塑料产品的质量。 总之，TPU色母与PA6色母在加工温度、性能和用途上存在差异，一般情况下不能通用。但在特定情况下，可以考虑相互替代。在实际应用中，应根据塑料产品的性能要求、加工条件和用途，合理选择合适的色母，以确保产品质量。

近日，宝马宣布推出第三代氢燃料电池系统，当前已启动首批原型产品的试制。第三代氢燃料电池系统将于 2028 年量产，并率先搭载于全新一代 BMW X5。氢燃料电池车，遵循宝马 " 纯粹驾驶乐趣 " 的产品开发理念，同时也是宝马技术开放战略的新例证。宝马第三代氢燃料电池技术有了多项技术优化升级。首先，设计更紧凑，新燃料电池系统占用的空间减少约 25%；其次高度集成，新燃料电池系统可无缝集成至未来的车型架构中；同时系统效率提升，这既受益于驱动系统组件的全面升级，也离不开运行策略的优化。氢燃料电池系统不仅包含燃料电池本身，还涵盖确保其高效运行所需的全部组件与系统，包括冷却系统、氢气子系统及空气子系统。在 2024 世界新能源汽车大会（WNEVC）上，宝马自主研发的 " 燃料电池乘用车模块化储氢系统技术 " 荣获 " 全球新能源汽车前沿技术 " 奖。宝马发展氢能源动力已有近 50 年的历史。1979 年，第一辆使用液态氢作为燃料的 BMW 520 测试车诞生；2000 年，首次小规模试产 12 缸氢能汽车 BMW 750hL；2014 年，BMW 535iA Hydrogen 问世，搭载了由丰田提供的第一代氢燃料电池驱动系统；2023 年，BMW iX5 氢燃料电池车试点车队在全球各大城市路测，其搭载的第二代氢燃料电池驱动系统由宝马自研，采用了丰田提供的氢燃料电池。到了第三代，宝马和丰田共同研发了应用于乘用车的驱动系统，核心氢燃料电池技术则可同时用于乘用车和商用车。双方通过合作有效降低燃料电池技术的整体成本，同时各自推出具有品牌特色的燃料电池汽车产品。在新能源转型上，宝马坚持技术开放战略，走内燃机、插电式混合动力、纯电动以及氢燃料电池组成的多元驱动路线。日前，宝马新世代 iX3 已完成全球首秀，应用大圆柱电池技术的新世代电驱系统即将量产落地。今年上半年，全球首辆搭载全固态电池（ASSB）的 BMW i7 测试车型在慕尼黑正式启动道路实测，意味着全固态电池技术从实验室验证跨越至实车应用。