今日监管部门更新政策动向,欧美双拳极限扩张：全球战略布局的新篇章

今日研究机构披露重要进展,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。数字化监督平台，智能优化服务质量

永州市双牌县、营口市盖州市 ，铜川市宜君县、六安市舒城县、宝鸡市凤翔区、赣州市瑞金市、金华市金东区、温州市泰顺县、大理洱源县、晋中市祁县、铁岭市调兵山市、周口市沈丘县、天水市秦州区、孝感市孝南区、蚌埠市固镇县、盐城市大丰区、内蒙古阿拉善盟阿拉善右旗 、安阳市安阳县、潍坊市坊子区、惠州市惠城区、南京市溧水区、阿坝藏族羌族自治州理县、淮安市金湖县、昆明市寻甸回族彝族自治县、屯昌县南吕镇、保山市龙陵县、东莞市望牛墩镇、丹东市宽甸满族自治县、濮阳市台前县

近日监测小组公开最新参数,本周行业报告披露重要进展,欧美双拳极限扩张：全球战略布局的新篇章，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：维修专线服务，师傅快速上门处理

定安县龙湖镇、衡阳市祁东县 ，北京市门头沟区、商丘市睢阳区、内蒙古赤峰市翁牛特旗、儋州市排浦镇、遵义市凤冈县、宜昌市西陵区、邵阳市北塔区、泸州市合江县、广西贵港市港南区、大庆市萨尔图区、甘孜新龙县、昆明市呈贡区、楚雄大姚县、广西柳州市柳城县、西安市碑林区 、遵义市习水县、日照市五莲县、忻州市静乐县、鹤岗市兴山区、大连市西岗区、内蒙古兴安盟科尔沁右翼前旗、淮安市淮安区、鸡西市密山市、怀化市麻阳苗族自治县、黄石市下陆区、济南市市中区、鸡西市密山市、宁波市北仑区、直辖县天门市

全球服务区域: 文昌市潭牛镇、吉林市磐石市 、咸阳市渭城区、大兴安岭地区呼玛县、广西玉林市陆川县、凉山德昌县、宜昌市枝江市、荆门市沙洋县、黔东南岑巩县、东营市东营区、广西河池市大化瑶族自治县、张家界市慈利县、鞍山市铁西区、长沙市天心区、南昌市青山湖区、信阳市固始县、阜新市海州区 、成都市大邑县、潍坊市寒亭区、白银市景泰县、定西市通渭县、丹东市元宝区

本周数据平台本月官方渠道公布权威通报,本月行业协会传递研究成果,欧美双拳极限扩张：全球战略布局的新篇章，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电维修电话，支持在线咨询报修

全国服务区域: 宁夏固原市隆德县、宁波市北仑区 、萍乡市湘东区、甘南临潭县、济宁市梁山县、西宁市城中区、黄山市黟县、镇江市扬中市、宁德市屏南县、内蒙古呼和浩特市回民区、潍坊市潍城区、泉州市惠安县、龙岩市长汀县、琼海市博鳌镇、黔东南剑河县、广州市黄埔区、中山市小榄镇 、辽阳市辽阳县、连云港市连云区、临沂市河东区、聊城市茌平区、昭通市昭阳区、西安市灞桥区、济南市章丘区、北京市门头沟区、常德市桃源县、宣城市旌德县、景德镇市昌江区、绵阳市北川羌族自治县、哈尔滨市通河县、哈尔滨市宾县、红河石屏县、延安市宜川县、昆明市晋宁区、大连市沙河口区、中山市西区街道、延安市富县、澄迈县加乐镇、陵水黎族自治县本号镇、平顶山市石龙区、牡丹江市东宁市

本周数据平台今日官方渠道披露重磅消息:今日行业协会更新行业报告,欧美双拳极限扩张：全球战略布局的新篇章

在全球化的大背景下，欧美国家作为世界两大经济、政治中心，近年来不断通过双拳极限扩张的策略，在全球范围内展开了一系列战略布局。这一现象不仅引起了国际社会的广泛关注，也引发了人们对未来全球格局的深度思考。 首先，欧美国家在政治领域采取了极限扩张的策略。一方面，美国作为全球唯一的超级大国，近年来不断在国际事务中发挥领导作用，试图通过维护其霸权地位来巩固其在全球政治格局中的地位。另一方面，欧洲国家也在积极推动欧洲一体化进程，试图通过联合的力量在国际舞台上发挥更大作用。这种政治领域的极限扩张，使得欧美国家在全球政治格局中的影响力日益增强。 在经济领域，欧美国家同样采取了极限扩张的策略。一方面，美国通过推动“美国优先”政策，试图通过贸易保护主义来维护自身经济利益。另一方面，欧洲国家也在积极推动自由贸易协定，试图通过扩大贸易来提升自身经济实力。这种经济领域的极限扩张，使得欧美国家在全球经济格局中的地位更加稳固。 在科技领域，欧美国家同样不遗余力地展开极限扩张。一方面，美国作为全球科技创新的领头羊，不断加大科技研发投入，力求在人工智能、5G通信等领域保持领先地位。另一方面，欧洲国家也在积极布局科技创新，力求在新兴领域实现突破。这种科技领域的极限扩张，使得欧美国家在全球科技竞争中的优势愈发明显。 然而，欧美国家的极限扩张策略也引发了一系列问题。首先，这种策略可能导致全球政治、经济、科技领域的竞争加剧，进而影响世界和平与稳定。其次，欧美国家的极限扩张可能会对其他国家的利益造成损害，引发国际矛盾和冲突。最后，欧美国家的极限扩张也可能导致全球治理体系失衡，使得国际秩序面临严重挑战。 面对欧美国家的极限扩张策略，我国应采取以下措施应对： 首先，加强国际合作，推动构建人类命运共同体。在政治、经济、科技等领域，我国应与其他国家加强沟通与协作，共同应对全球性挑战。 其次，坚定维护国家利益，积极参与全球治理。在参与国际事务时，我国应坚决捍卫自身利益，同时为全球治理体系改革贡献中国智慧和中国方案。 最后，加大科技创新力度，提升国家核心竞争力。在科技创新领域，我国应加大投入，推动科技创新成果转化，为全球科技竞争提供有力支撑。 总之，欧美国家的极限扩张策略给全球政治、经济、科技领域带来了诸多挑战。面对这一挑战，我国应坚定信心，积极应对，为维护世界和平与稳定、推动全球治理体系改革作出积极贡献。只有这样，才能在新的历史时期，为全球发展贡献中国力量，共同谱写人类命运共同体的新篇章。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。