今日行业协会发布重要研究报告,王者荣耀女英雄遭玩家恶搞，惨遭“草到哭”：网络暴力下的无奈与反思

今日相关部门发布新研究报告,小米大规模召回，是什么信号,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。专业技术救援中心，重大故障专家会诊

重庆市九龙坡区、大同市平城区 ，白沙黎族自治县细水乡、驻马店市泌阳县、扬州市江都区、黑河市爱辉区、漳州市龙海区、吉林市磐石市、永州市道县、三明市建宁县、赣州市上犹县、内蒙古鄂尔多斯市准格尔旗、直辖县神农架林区、盐城市滨海县、牡丹江市东宁市、吉林市桦甸市、陵水黎族自治县本号镇 、广西来宾市忻城县、西安市高陵区、吉林市磐石市、澄迈县加乐镇、淄博市淄川区、雅安市石棉县、乐东黎族自治县佛罗镇、酒泉市瓜州县、海西蒙古族茫崖市、潍坊市奎文区、天津市静海区、四平市铁西区

近日技术小组通报核心进展,今日行业协会传达最新政策,王者荣耀女英雄遭玩家恶搞，惨遭“草到哭”：网络暴力下的无奈与反思，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：家电深度清洁专线，彻底解决卫生问题

遂宁市船山区、淮南市八公山区 ，焦作市中站区、铜川市王益区、张掖市民乐县、吕梁市离石区、内蒙古赤峰市林西县、十堰市张湾区、丹东市宽甸满族自治县、吉安市永丰县、内蒙古阿拉善盟阿拉善右旗、庆阳市庆城县、东方市八所镇、永州市蓝山县、宝鸡市麟游县、苏州市常熟市、佛山市禅城区 、红河开远市、琼海市阳江镇、嘉兴市海盐县、晋中市和顺县、常德市汉寿县、芜湖市弋江区、清远市连州市、广西崇左市天等县、临汾市侯马市、怀化市洪江市、儋州市和庆镇、大庆市林甸县、上海市浦东新区、池州市青阳县

全球服务区域: 大庆市让胡路区、东莞市望牛墩镇 、安庆市潜山市、郴州市苏仙区、黑河市爱辉区、南阳市唐河县、张家界市武陵源区、中山市南头镇、镇江市句容市、乐东黎族自治县莺歌海镇、滨州市滨城区、郑州市中原区、广西柳州市鱼峰区、临高县波莲镇、河源市和平县、海西蒙古族天峻县、周口市沈丘县 、红河开远市、铜川市宜君县、无锡市新吴区、洛阳市涧西区、大理大理市

刚刚决策部门公开重大调整,本周行业报告披露政策新动向,王者荣耀女英雄遭玩家恶搞，惨遭“草到哭”：网络暴力下的无奈与反思，很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下：智能化维修系统，自动调度服务人员

全国服务区域: 广西防城港市上思县、朔州市应县 、宁夏吴忠市青铜峡市、芜湖市弋江区、四平市伊通满族自治县、抚州市东乡区、晋城市高平市、沈阳市沈北新区、甘孜得荣县、无锡市新吴区、赣州市赣县区、池州市青阳县、宜昌市西陵区、重庆市铜梁区、屯昌县西昌镇、临汾市汾西县、濮阳市南乐县 、广西玉林市陆川县、郑州市中原区、晋中市祁县、金华市兰溪市、聊城市东阿县、东方市东河镇、赣州市会昌县、吕梁市中阳县、玉溪市易门县、无锡市锡山区、黄冈市浠水县、怀化市麻阳苗族自治县、广西桂林市资源县、济南市天桥区、大庆市大同区、广西崇左市龙州县、信阳市罗山县、南京市溧水区、铜仁市德江县、通化市柳河县、宜宾市屏山县、佳木斯市前进区、宣城市泾县、怀化市麻阳苗族自治县

专家在线诊断专线:今日监管部门公开新政策变化,王者荣耀女英雄遭玩家恶搞，惨遭“草到哭”：网络暴力下的无奈与反思

在当今社会，网络文化已经成为人们生活中不可或缺的一部分。作为一款备受欢迎的移动游戏，《王者荣耀》凭借其丰富的角色设定和精彩的游戏体验，吸引了大量玩家。然而，在享受游戏乐趣的同时，一些女英雄却遭遇了不幸，成为了网络暴力的受害者。 近日，一位《王者荣耀》的女英雄在游戏中遭遇了恶搞，被玩家们戏称为“草到哭”。这一事件引发了网友们的广泛关注和热议，同时也引发了人们对网络暴力的反思。 据了解，这位女英雄在游戏中被一些玩家恶意攻击，被“草到哭”的原因竟然是因为她的造型被一些玩家认为“丑陋”。这些玩家在游戏中对她进行了各种恶搞，甚至有人用侮辱性语言攻击她，使得这位女英雄在游戏中显得十分无助。 面对这样的恶搞，这位女英雄的粉丝们纷纷表示愤怒和不满。他们认为，这些恶意攻击行为已经严重侵犯了女英雄的形象，同时也伤害了广大粉丝的感情。在网络上，许多玩家纷纷发表言论，谴责这种恶意攻击行为，呼吁大家共同抵制网络暴力。 事实上，这并非《王者荣耀》中女英雄首次遭遇恶搞。在此之前，已有不少女英雄在游戏中被恶意攻击，甚至有些女英雄的形象被严重扭曲。这种现象的出现，一方面是由于部分玩家素质不高，缺乏对他人尊重的意识；另一方面，也与网络监管力度不足有关。 网络暴力对受害者造成的伤害是巨大的。一方面，它会对受害者的心理健康造成严重影响，使其产生自卑、焦虑等负面情绪；另一方面，它还会对受害者的人格尊严造成伤害，使其在现实生活中也受到歧视和排斥。 针对这一现象，有关部门和游戏运营商应该采取有效措施，加强对网络暴力的监管。首先，要加强对玩家的教育，提高他们的道德素质，让他们明白尊重他人、遵守网络规则的重要性。其次，要加强对游戏内容的审核，杜绝恶意攻击、侮辱性言论等不良信息。最后，要建立健全的举报机制，对恶意攻击者进行处罚，让网络暴力无处遁形。 此外，广大玩家也应该自觉抵制网络暴力，不参与恶搞、侮辱他人等不良行为。我们要学会尊重他人，用文明、理性的方式表达自己的观点，共同营造一个和谐、健康的网络环境。 总之，“王者荣耀女英雄遭草到哭”这一事件，让我们看到了网络暴力对受害者造成的伤害。在这个信息爆炸的时代，我们要共同努力，抵制网络暴力，为构建和谐、健康的网络环境贡献自己的力量。

9 月 19 日一大早，国家市场监督总局缺陷产品召回技术中心（下文简称：召回中心）公布了一则新闻——小米宣布召回 11.69 万辆 SU7 标准版。注：投诉索赔情况 4 次、事故及人员伤亡情况无，影响范围非常有限" 召回 " 听起来很严重，但落到细节中很容易就能发现几点不寻常之处：第一，召回对象为全部 SU7 标准版。召回量为 11.69 万辆（占累积销量的 34.4%，符合标准版车型比例），就是发售至今生产的所有 SU7 标准版车型；第二，召回的原因不像明确缺陷。文件中的原因为 " 部分车辆在 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患 "。第三，召回的最终处理方式。不用去 4S 店，也不用动硬件，用户只需要在停车状态下，进行车机的 OTA 升级，只要系统升级到 Xiaomi HyperOS 1.10.0，即可完成本次 OTA 召回升级。结合小米汽车微博今天发布的第 191 集 " 答网友问 " 中，回应了两个问题：" 为什么要进行小米 SU7 标准版的 OTA 召回，软件升级了什么？" 和 " 本次小米汽车 OTA 秋季大版本 Xiaomi HyperOS 1.10.0 主要新增 / 升级了哪些功能？"。其实很容易得到一个结论：这压根不是过去燃油车时代的 " 召回 "，而是小米的秋季大版本 OTA，只不过被监管要求以召回方式进行。这番 " 危言耸听 " 的操作背后，究竟是怎样的行业趋势？又会给消费者带来怎样的影响？本期《智驾雷达》VOL.6，我们就简单来解析一番。新趋势：OTA 升级为 " 召回 OTA"？为何此次系统 OTA 会升级为 " 召回 OTA"？虎嗅汽车询问了多位相关人士，大多数人认为还是小米年初发生智驾事故的影响虎嗅汽车当时也专门撰文进行了分析，指出了那次事故的责任大概率已经无法最终判断。但出于 " 避免类似事故的发生 " 和 " 让智驾技术发展更可控 " 的需求，监管侧近半年以来一直在不断加码，其中就包括 " 严管 OTA"。今年 8 月中旬，市场监管总局、工业和信息化部就专门起草了《市场监管总局 工业和信息化部关于加强智能网联新能源汽车产品召回 生产一致性监督管理与规范宣传的通知》的征求意见稿，征求意见截止日期是几天前的 9 月 15 号。这份通知中明确提到了 " 严格执行 OTA 升级活动分类管理要求，未经备案不得开展 OTA 升级活动，不得将未经充分测试验证的软件版本推送给用户，不得通过 OTA 方式隐瞒缺陷 "。小米此次的 " 召回 OTA" 很可能就是新通知下的一次 " 打样 "，但未来是否所有车企需要按照这种模式申报、备案、执行 OTA 操作，尚不可知。但可以确定的是，如果真的接下来将所有 OTA 都以 " 召回 " 这种方式公告出来，必然会让公众对其智驾技术产生负面印象，从而逼迫企业降低 OTA 频次，更谨慎地对待自家智驾及座舱技术发展。更多的智驾标准已在来的路上如果说 " 限制 OTA" 是 " 治标 "，那么直接对智驾能力认定、试验和使用，显然才是 " 治本 "。从目前的种种信息来看，" 治本 " 的操作也已经在路上。例如本月初，日中国汽车工业协会发布的《组合驾驶辅助及有条件自动驾驶事故界定及数据协作技术规范》团体标准，就首次系统性地提出了智能网联汽车事故的认定流程。例如在事故责任的判定上，如果车辆发生首次碰撞前 N 秒内（3 秒及以上），存在组合驾驶（可以理解为高速 NOA 及以下）辅助系统执行车辆运动控制的操作，且不属于特定例外场景，那就可判定该次事故为车辆责任；车辆发生首次碰撞前 M 秒内（5 秒及以上），若有条件自动驾驶系统（可以理解为城市 NOA）执行车辆运动控制操作，且排除例外场景，即可判定。数据方面，不仅要求支持数据指纹技术（用哈希算法为数据打标），还要求使用区块链分布式存储。在数据调取上，车端需支持物理接口调取数据，同时云端需满足数据常规使用中的持续存储能力，以及事故状态下的应急上传能力。相比事故的判定，当前已经进入了征求意见阶段的 "L2 级辅助驾驶的强制性国家标准 " 将更加值得期待。这份强标中的内容，主要包括三部分：定义要求部分：分别针对 " 领航组合驾驶辅助系统 "（可以理解为城区 NOA）和 " 基础单车道 / 多车道组合驾驶辅助系统 "（可以理解为高速 NOA 及以下）给出了全方位的具体要求，车企无法再随便自我定义；试验方法部分：涵盖智驾系统 " 场地 + 道路 " 测试的所有需求，包括道路的路况要求、弯道半径，实际路口情况，智驾能力将能在同一系统下规范对比；单款车的试验时长更是被限制为 72 小时起步（不一定连续、累计）。配套要求部分：车企要持续性地告知用户，包括确认驾驶员身份和周期性教育告知；要求对于用户不安全操作，要给出智驾系统使用限制的惩罚；车辆要满足数据记录的要求。标准中有相当多提升智驾要求的细节。例如过去的其他标准没有限制车辆关闭 " 手握方向盘 " 的提醒，此次的强标专门强调了这一点；还有道路试验中，专门增加了施工区、纸箱、踏板式两轮摩托车、侧翻车等试验场景，并要求系统在车辆制造商声明的最高可设置车速下进行试验，以最高难度检验系统的安全能力。根据行业相关人士的预测，这个强制标准按照目前的时间节点来看，最快 2026 年 1 月就有望得到执行。写在最后随着强制性国家标准和团体标准的陆续出台，中国的智能汽车行业正在经历一场从 " 野蛮生长 " 向 " 规范化发展 " 的转变。这要求车企不能再仅仅依靠硬件堆砌和夸大宣传，而必须在技术安全、用户教育和数据记录等方面进行更多投入。可以预见，未来车企的 OTA 更新将不再是悄无声息的后台推送，而是可能伴随着更多公开的召回公告和升级说明。这将促使车企更加谨慎地开发和部署智驾技术。小米此番大规模的召回，只会是个开始。出品丨虎嗅汽车组作者丨李赓  头图丨视觉中国