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在许多人眼中，尼姑似乎总是与宁静、修行、奉献联系在一起。然而，在这份看似平静的生活背后，尼姑们也有着丰富的内心世界和对于快乐的需求。她们并非无情无欲，尼姑也需要快乐，这份快乐，来源于内心的平和、生活的点滴以及信仰的坚定。 快乐，是每个人内心深处最基本的需求。尼姑也不例外。她们在出家为尼之前，有着自己的家庭、事业和梦想。选择出家，并非出于对世俗生活的厌倦，而是为了寻求心灵的寄托，追求更高层次的快乐。在尼姑的世界里，快乐是一种内心的满足，是一种超越物质的精神享受。 尼姑的修行生活，虽然清苦，但她们依然能在其中找到快乐。首先，修行让她们学会了放下。放下世俗的纷扰，放下对名利的执着，让心灵得到解脱。在放下之后，尼姑们才能更加专注于内心的修炼，从而达到内心的平和。这种平和，让她们在喧嚣的世界中，依然能保持一份宁静，这份宁静，便是她们快乐的源泉。 其次，尼姑的生活充满了仪式感。每日的诵经、打坐、斋戒，都是她们生活中不可或缺的一部分。在这些仪式中，尼姑们找到了生活的节奏，感受到了生活的美好。她们在晨钟暮鼓中，感受着生命的轮回，体会着宇宙的奥秘。这种对生活的热爱，让她们在修行过程中，不断收获快乐。 再者，尼姑之间的友情也是她们快乐的重要来源。在尼姑庵中，她们相互扶持，共同度过修行生活的喜怒哀乐。她们在彼此的陪伴中，找到了情感的寄托，体会到了友情的温暖。这份友情，让她们在漫长的修行路上，不再孤单，不再迷茫。 当然，尼姑的快乐并非一成不变。在修行过程中，她们也会遇到困难和挫折。但正是这些困难和挫折，让她们更加珍惜生活中的美好。在经历风雨之后，她们更加懂得珍惜内心的平静，更加懂得珍惜与他人的感情。 尼姑也需要快乐，这份快乐，并非来自于世俗的繁华，而是来自于内心的修炼。她们在修行中，找到了生命的真谛，找到了快乐的源泉。她们用自己的方式，诠释着快乐的真谛，传递着生命的正能量。 在现代社会，人们对于尼姑的生活充满了好奇和误解。其实，尼姑们和普通人一样，有着自己的情感和需求。她们在修行中寻找快乐，在平静中感受生活的美好。她们用内心的平和，为这个喧嚣的世界带来一份宁静；她们用坚定的信仰，为这个浮躁的社会带来一丝清凉。 让我们尊重尼姑的生活选择，理解她们内心的需求。在她们追求快乐的过程中，我们也能从中汲取力量，找到属于自己的快乐。尼姑的快乐，并非遥不可及，它就在我们身边，等待着我们去发现。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。