今日监管部门披露行业最新进展,俄罗斯人与ZOOM人的性格差异：文化背景下的心理剖析

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在全球化日益深入的今天，不同国家和地区的文化交流与碰撞愈发频繁。其中，俄罗斯人与ZOOM人（这里指以我国为主要代表的亚洲人群，ZOOM是Zoom的音译，意指使用Zoom软件进行线上交流的人群）的性格差异，成为了人们关注的热点。这种差异不仅源于两国文化的差异，还受到历史、社会环境等多方面因素的影响。 首先，从历史角度来看，俄罗斯民族有着悠久的历史和独特的文化底蕴。俄罗斯地处东欧平原，拥有丰富的自然资源和广阔的土地。在这样的环境下，俄罗斯人形成了勇敢、坚韧、独立和富有冒险精神的性格特点。在俄罗斯，人们崇尚自由，追求个性解放，这使得他们在面对困难和挑战时，往往能够展现出强烈的抗争精神。 而ZOOM人，则主要指的是我国及其他亚洲国家的居民。亚洲地区历史悠久，文化多样，但相较于俄罗斯，亚洲国家的历史相对较短，且多受到外来文化的影响。在这样的背景下，ZOOM人形成了谦逊、含蓄、注重和谐、注重家庭等性格特点。亚洲文化讲究“和为贵”，使得ZOOM人在与人交往时，更加注重人际关系的和谐与稳定。 其次，从社会环境来看，俄罗斯社会在经历了多次变革后，逐渐形成了独特的政治、经济和文化体制。这种体制使得俄罗斯人在面对外部压力时，能够展现出强烈的民族自豪感和集体主义精神。俄罗斯人喜欢在公共场合发表自己的意见，敢于挑战权威，这使得他们在国际事务中具有较强的竞争力。 相比之下，ZOOM人所在的社会环境相对稳定，社会竞争压力较小。在这样的环境下，ZOOM人更加注重人际关系，倾向于通过和谐的方式解决问题。他们在人际交往中，更加注重尊重和理解，尽量避免冲突。这种性格特点使得ZOOM人在国际交流中，往往能够展现出较高的包容性和合作精神。 此外，从语言和文化表达方式来看，俄罗斯人与ZOOM人也存在着明显的差异。俄罗斯语言富有韵律感，表达方式直接、豪放，这使得俄罗斯人在交流时，往往能够迅速抓住问题的关键。而ZOOM人的语言表达则更加含蓄、细腻，他们在交流时，更注重通过细节来传达情感和态度。 当然，以上所述的性格差异并非绝对，也不能简单地用好坏来评判。俄罗斯人与ZOOM人各有优点，他们的性格特点在很大程度上受到了各自文化背景和社会环境的影响。在全球化的大背景下，我们应该尊重并欣赏这些差异，以促进不同文化之间的交流与融合。 总之，俄罗斯人与ZOOM人的性格差异主要源于两国文化、历史、社会环境等方面的不同。了解这些差异，有助于我们更好地理解不同文化背景下的心理特征，为国际交流与合作提供有益的借鉴。在未来的发展中，我们应努力促进不同文化之间的交流与融合，共同构建一个和谐、包容的世界。

8 月 29 日的成都车展上，乐道汽车宣布，L90 交付已过万辆，此时距离这款车上市还不满一个月。这是一份不容易的成绩，也象征着蔚来久盼的产品热销局面终于来临。乐道 L90 所在的大三排 SUV，是当前汽车市场中的热门地带。作为一款纯电车，乐道 L90 交付量杀入市场 TOP3，让汽车市场不禁思考：纯电动车现在行了吗？蔚来总裁秦力洪和蔚来高级副总裁兼乐道汽车副总裁沈斐，在发布会后接受了包括经济观察报在内的媒体采访，他们再一次强调了这样的观点：大三排 SUV 已进入纯电时代。除了乐道 L90，新近发布的蔚来 ES8 也是聚焦纯电大三排 SUV 的产品。"ES8 和 L90 的组合，让大三排 SUV 的纯电路线立起来了。主要的用户来源还是有相关的乘坐和装载需求的人，从别的能源动力形式往纯电转移的趋势还是非常明显的。" 秦力洪表示。蔚来总裁秦力洪近两个月来，蔚来港股股价持续上涨，股价翻倍，市值已重返千亿港元。这侧面反映出，资本市场对蔚来的发展前景看好。秦力洪称：" 大家的底层逻辑看好的是有这么一家公司，坚持长期主义，十年如一日地投研发，尤其投基础研发，坚持纯电道路，把一条道路深挖到底，坚持投基础设施，构建自己的商业模式。"乐道势头好转汽车业内关于纯电和混动、增程的技术差异已经讨论过很多轮，但并无统一意见。从现实角度看，已有不少新造车品牌转投了混动路线，但蔚来十年来一直坚持纯电动，并通过充换电网络解决加电问题。比起技术路线的博弈，汽车行业还比较关注，蔚来在过去一段时间的变革调整中到底做了哪些具体工作，使得现在势头逐步好转。一个有意思的现象是，随着乐道 L90 的上市热销，原本 " 出师不利 " 的 L60 也连带受影响，取得销量反弹。根据蔚来公布的 8 月销量，交付新车 31305 辆，同比增长 55.2%，创历史新高。其中，蔚来品牌交付新车 10,525 辆；乐道品牌交付新车 16,434 辆；firefly 萤火虫品牌交付新车 4,346 辆。在此次成都车展上，蔚来品牌宣布全系标配 100 度大电池，而价格则没有显著变化，相当于变相降了价。而乐道 L90 也标配 85 度大电池。沈斐透露，可以按个人需求向下更换 60 度电池，这是蔚来换电体系带来的最大好处。蔚来高级副总裁兼乐道汽车总裁沈斐（右）足够灵活的电池版本选择，给用户带来了利好。这背后和蔚来在全国布局的充换电网络有关。截至 8 月 29 日，蔚来在全国已成 3467 座换电站，其中高速公路换电站达 1001 座。秦力洪透露，鉴于目前乐道汽车发展情况，将会对新产品上市节奏做调整，集中精力把 L90 和 L60 两款车做好。但会优先 L90，L60 接下来一段时间在产能上为 L90 相对让路，而原本规划的 L80 今年内不会开启交付。内部资源协同蔚来、乐道、萤火虫，行业内关于蔚来三品牌格局持有不同见解，不乏有观点认为蔚来与乐道存在相互掣肘，尤其在当前各大车企集团开始战略收缩的背景下。而促使蔚来和乐道开始出现正向协同苗头的，一是乐道品牌在管理、组织效率方面的改革提升，二是乐道和蔚来品牌越来越多的资源共享，两者共享换电网络就是最直接的例子。而两个品牌在研发上采用通用部件，达成研发降本，更是核心举措。" 大家不要小看研发对于降本的帮助，可能一提到降本都觉得采购部门谈判会强势一点，感觉降本都是吵架吵来的，没有技术含量。但不是这样的，汽车的降本主要来自于研发，包括很多技术类的工业产品降本，都是来自于技术的成熟加上批量的增加。" 秦力洪表示。他进一步举例称，乐道 L90 单电机用的是蔚来 ET9 的，如果 L90 要单独研发一款 ET9 的电机那成本就太高了。实际上，ET9、L90、ES8 都共用了同款后电机，让不同的车提供同样强劲的动力，但成本被分摊了。此外，蔚来自研的神玑 NX9031 芯片，一颗芯片的算力达到过去行业旗舰芯片四颗的水平，使得每辆车成本可以便宜一万多元，加上增值税、毛利，反映在售价上能达到两万元。而蔚来于四年前在内部成立的车内座椅自研团队，以自研代替了外采，" 如果座椅不自研，就没有今天‘座座就是 VIP ’的舒适体验。" 秦力洪说。没到开香槟的时候对蔚来而言，第三季度是重要的一个时间段。蔚来已宣布，必须在第四季度实现盈利，这一 " 军令状 " 之下，蔚来需全力冲击才能达标。随着 8 月交付量出炉，蔚来超 3 万辆的成绩成为一个不错的开端，但一场真正的大考即将来临。眼下蔚来需同时解决 ES8 和 L90 双车产能爬坡和交付的问题。此前蔚来曾在 ET5、L90 两款车上，遭遇过严重的问题。秦力洪对此表示："ET5 的（产能问题）有客观原因，当时交付时正值疫情最难受的时候，工厂开工很困难，工人搬着帐篷去工厂里住，零部件运不进去。去年乐道 L60 也碰到了问题，这件事敲醒了我们。也许因为 ET5 的客观原因，让我们放弃了对产能方面真正的反思，忽略了主观上可以做得更好。"关于接下来的产能安排，沈斐表示：" 根据 8、9 月份的交付量，可能到 10 月份产能不会全面缓解。L60 的产能是上去了，10 月份产能会往上爬一个小台阶，11、12 月份再往上爬个台阶，再下一个台阶就要在春节前后了。"目前蔚来的状态是，既有重获增长势头的快乐，也有产能爬坡的烦恼。" 对于我们来说，远远没有到开香槟的时候，我们也是熬了很长时间终于看到了一丝光亮，还是要坚持往前走，要让自己意识到很多坚持是对的，是有道理的。" 秦力洪说。