本周行业报告披露行业新动态,从自我封闭到泪流满面:一场心灵的洗礼

,20250926 00:44:38 马修远 081

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在这个喧嚣的世界里,每个人都在努力寻找自己的位置,而有些人却因为种种原因,选择了将自己封闭起来。他们像一座孤岛,独自面对着无尽的孤独和痛苦。然而,就在这个过程中,他们逐渐学会了成长,学会了面对,最终在泪水中找到了自我救赎。 初入社会的那段时间,我像一只无头苍蝇,四处碰壁。面对职场的压力、人际关系的复杂,我感到无比的迷茫和无助。为了逃避现实,我选择了将自己封闭起来,沉浸在虚拟的网络世界中。每天,我把自己裹在厚厚的茧里,拒绝与外界接触,拒绝面对自己的脆弱。 然而,长时间的封闭让我感到前所未有的孤独。我开始怀疑自己,怀疑这个世界。每当夜深人静的时候,我都会独自一人坐在窗前,看着窗外的星空,泪水悄然滑落。我意识到,我不能再这样下去了,我必须走出自己的舒适区,去面对现实。 于是,我开始尝试着改变。我报名参加了各种社交活动,结识了新朋友,拓宽了自己的视野。在这个过程中,我逐渐学会了与人沟通,学会了表达自己的情感。我发现,原来自己并不是那么孤独,这个世界还有很多关心我的人。 然而,改变的过程并非一帆风顺。在与人交往的过程中,我遇到了很多挫折。有时候,我会因为别人的误解而感到委屈,有时候,我会因为自己的失误而感到自责。每当这时,我都会选择一个人躲在角落里,默默地流泪。我知道,这些泪水是我成长的代价,是我必须付出的代价。 随着时间的推移,我逐渐学会了如何处理这些负面情绪。我开始学会在挫折中寻找成长的机会,学会在失败中寻找成功的可能。我明白了,人生不可能一帆风顺,只有经历过风雨,才能见到彩虹。 终于有一天,当我再次站在窗前,看着窗外的星空时,我发现自己已经不再流泪。我学会了坚强,学会了面对。我知道,我已经不再是那个封闭的自己,我已经成长为一个更加成熟、更加自信的人。 回想起那段从自我封闭到泪流满面的日子,我感慨万分。那段日子让我明白了,人生就像一场修行,我们需要不断地面对自己,挑战自己。只有这样,我们才能找到真正的自我,才能在泪水中找到自我救赎。 如今,我已经走出了那段黑暗的日子,迎接新的生活。我知道,未来的路上,我还会遇到很多困难和挑战。但我已经不再害怕,因为我已经学会了在泪水中寻找力量,在挫折中寻找成长。 让我们一起勇敢地面对自己,面对生活,在泪水中找到自我救赎,成为一个更加坚强、更加自信的人。

今天上午,当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候,一架小飞机,从香港国际机场起飞,一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605,隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行,并不是去玩命,而是为了救命。图源:flightaware根据实时飞行器飞行状况数据,这架飞机今天已执飞两次,第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落,其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风,这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一,也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋,而人类绝大部分气象站都建立在陆地上,所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时,要么数据精度不够高。所以,把气象仪器装上飞机勇闯风眼,就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源:香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日,一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队(美国空军在 1947 年才成为独立军种)的训练大队。飓风将至,那天,飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候,有一些英国空军飞行员在那里接受培训,有英国佬多嘴了一句:"刮点风就要疏散,你们的飞机行不行啊?是不是不够结实?"说者无心,当时基地的飞行负责人,41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯(Joseph B. Duckworth)上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6,跟自己的领航员跳进座舱,启动飞机,冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地,基地的气象主管琼斯波迪克(William Jones-Burdick)把领航员拉出座舱,自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空,再次穿越风眼。作为气象学家,琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家,被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举,立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后,1944 年,美军第 53 气象侦查飞行中队成立,绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候,与美国本土相比,太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查,是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风,也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天,这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局(NOAA)的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙,留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV,图源:网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况,图源:网络飞机怎么可以穿越台风?不会被吹跑吗?就说这次的超强台风桦加沙,中心最大风力一度超过 17 级,相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人,但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机,巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机,进入超强台风,无论逆风还是顺风,机翼上的空气流速变化是在 20% 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸,但是对训练有素的机组和成员来说,可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞?刚才我们说的是巡航状态,可是在起降阶段,飞机的速度也就是每小时 200 多公里,这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好,甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机,穿越风眼依然是危机四伏,能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰,这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险,无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能,这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源:央视频虽然有了无人机,勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬!策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师
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