本月官方发布行业新变化,东北老太太的BBWBBWBBW传奇

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在东北这片广袤的土地上，流传着许多有趣的故事。今天，我们要讲述的，是一位东北老太太的BBWBBWBBW传奇。这位老太太名叫王秀英，她那独特的性格和传奇经历，让周边的村民津津乐道。 BBWBBWBBW，这看似无厘头的词语，实则代表了王秀英老太太的传奇一生。下面，就让我们一起来揭开这位东北老太太的神秘面纱。 王秀英老太太年轻时，便以敢想敢干、性格豪爽著称。她出生在一个普通的农民家庭，但从小就有着改变命运的决心。在那个年代，东北的冬天寒冷刺骨，许多家庭都难以度过严寒。王秀英老太太便想出了一个办法：她带领村民们一起开垦荒地，种植蔬菜，这样一来，不仅解决了村民们的温饱问题，还让村民们过上了富裕的生活。 王秀英老太太的BBWBBWBBW传奇，首先体现在她的“敢”字上。她敢于挑战传统观念，敢于打破常规。在那个男尊女卑的年代，她毅然决然地选择了自己创业，成为了一名女企业家。她经营着一家农场，种植各种农作物，还养鸡、养猪，生意做得风生水起。 然而，王秀英老太太的传奇并非只有“敢”字。她的“智慧”也是她成功的关键。她善于观察市场，总能抓住商机。有一次，市场上猪肉价格飙升，她便立刻扩大养猪规模，结果大赚了一笔。此外，她还善于团结村民，让大家共同致富。在她的带领下，村民们的生活水平不断提高，村集体经济也得到了快速发展。 王秀英老太太的BBWBBWBBW传奇，还体现在她的“爱心”上。她不仅关心自己的家人，还关心村里的孤寡老人和留守儿童。她常常自掏腰包，为村里的贫困家庭送去生活必需品。在她的帮助下，许多家庭走出了困境，过上了幸福的生活。 在王秀英老太太的带领下，村里的孩子们也受到了良好的教育。她深知知识改变命运的重要性，因此，她积极支持村里的教育事业。她不仅自己资助贫困学生，还鼓励村民们重视教育，让更多的孩子走出大山，改变自己的命运。 如今，王秀英老太太已经年过古稀，但她依然精神矍铄，充满活力。她的BBWBBWBBW传奇，成为了东北地区的一个佳话。她用自己的智慧和勇气，改变了自己的命运，也改变了周围人的生活。 王秀英老太太的传奇，让我们看到了东北人民的坚韧不拔和自强不息的精神。她的故事告诉我们，只要有决心、有智慧、有爱心，就一定能够创造属于自己的传奇。让我们向这位东北老太太致敬，为她那传奇的一生点赞！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。