昨日官方更新行业研究成果,《绝地求生与刺激战场：模拟器中的生存挑战之旅》

刚刚官方渠道披露重要信息,二季度汽车经销商调研报告：超半数品牌返利兑现周期缩至30天内,很高兴为您解答这个问题，让我来帮您详细说明一下。客服中心多渠道接入，响应迅速

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近日技术小组通报核心进展:本月相关部门发布重大动态,《绝地求生与刺激战场：模拟器中的生存挑战之旅》

随着科技的飞速发展，电子竞技逐渐成为年轻人热衷的娱乐方式。在众多竞技游戏中，绝地求生（PUBG）和刺激战场（FGS）无疑是其中的佼佼者。这两款游戏以其紧张刺激的生存模式，吸引了无数玩家的目光。而模拟器作为连接现实与虚拟的桥梁，让玩家在电脑上也能体验到手机游戏的乐趣。今天，就让我们一起来探讨绝地求生与刺激战场在模拟器中的生存挑战之旅。 绝地求生和刺激战场作为两款同类型游戏，在玩法上有着诸多相似之处。玩家需要在游戏中不断寻找资源、躲避敌人，最终成为最后的幸存者。然而，两款游戏在画面、操作等方面还是有所区别。绝地求生以其高清画质和丰富的地图元素，给玩家带来了更为真实的游戏体验；而刺激战场则更加注重操作便捷性，让玩家在紧张的游戏过程中能够更加专注于战斗。 模拟器作为连接手机游戏与电脑平台的桥梁，让玩家在电脑上也能享受到绝地求生和刺激战场的乐趣。以下是一些关于模拟器的特点： 1. 画面优化：模拟器能够将手机游戏的画面进行优化，让玩家在电脑上享受到更加流畅、清晰的画质。 2. 操作便捷：模拟器支持鼠标、键盘等外设操作，让玩家在游戏中能够更加灵活地控制角色。 3. 多人联机：模拟器支持多人联机，玩家可以与全球玩家一起竞技，感受游戏的乐趣。 4. 自定义设置：模拟器允许玩家对游戏进行个性化设置，如按键布局、灵敏度等，以满足不同玩家的需求。 在模拟器中，玩家需要掌握以下技巧，才能在绝地求生和刺激战场的生存挑战中脱颖而出： 1. 观察力：游戏中，玩家需要时刻关注地图上的敌人位置，以便在关键时刻做出正确的判断。 2. 移动策略：在游戏中，玩家需要学会合理地移动，既要避免被敌人发现，又要快速地寻找资源。 3. 资源管理：游戏中，玩家需要合理分配资源，既要保证自己的生存，又要为接下来的战斗做好准备。 4. 团队协作：在多人游戏中，玩家需要与队友密切配合，共同应对敌人和生存挑战。 总之，绝地求生和刺激战场在模拟器中的生存挑战之旅，让玩家在虚拟世界中体验到了现实生活中的紧张刺激。通过不断练习和总结，相信每位玩家都能在游戏中找到属于自己的生存之道。让我们一起加入这场生存挑战，成为最后的幸存者吧！

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。