本月官方披露行业研究进展,美国ZOOM动物：探索神秘与奇特的生物世界

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美国，这个地大物博的国家，拥有着丰富多彩的自然景观和独特的生态系统。在这片土地上，生活着无数令人惊叹的动物，它们或庞大、或微小、或美丽、或奇特，构成了一个充满生机的生物世界。今天，就让我们一起来探索这些美国ZOOM动物，一窥它们的神秘与奇特。 首先，不得不提的是美国国宝级动物——灰熊。灰熊是北美最大的陆地食肉动物，它们身强体壮，力大无穷。在阿拉斯加和加拿大等地，灰熊的数量较多，它们以浆果、昆虫和肉类为食，偶尔也会捕猎小动物。灰熊的皮毛厚实，能够抵御严寒，它们在冬眠期间，会积累大量的脂肪，以备不时之需。 接下来，让我们来看看美国特有的猫科动物——美洲狮。美洲狮是一种体型较大的猫科动物，它们分布在北美各地，包括美国和加拿大。美洲狮的皮毛呈现出灰褐色，具有独特的斑点，这使得它们在森林中能够很好地伪装。美洲狮以小型哺乳动物、鸟类和鱼类为食，有时也会捕猎较大的动物，如鹿和野牛。美洲狮的捕猎技巧非常高超，是北美森林中的顶级掠食者。 除了大型哺乳动物，美国还有许多奇特的鸟类。例如，火烈鸟，这种生活在盐湖中的鸟类，以其鲜艳的红色羽毛而闻名。火烈鸟的喙弯曲，能够过滤水中的盐分，从而摄取食物。火烈鸟在繁殖季节，会聚集在一起，形成壮观的景象。 此外，美国还有许多微小的动物，它们虽然体型微小，但同样令人惊叹。例如，甲壳虫，它们种类繁多，形态各异。甲壳虫在土壤中发挥着重要作用，帮助分解有机物质，促进土壤肥力。还有蜜蜂，它们不仅能够采蜜，还能够传播花粉，对植物繁殖具有重要意义。 在探索美国ZOOM动物的过程中，我们还可以了解到一些濒危物种。例如，美洲野牛，这种曾经遍布北美大陆的大型哺乳动物，如今数量已经锐减。为了保护这种珍稀动物，美国政府和民间组织正在努力开展各项保护工作。 总之，美国ZOOM动物的世界充满了神秘与奇特。这些动物不仅为我们提供了丰富的自然资源，还展现了大自然的神奇魅力。在享受它们带来的美好时光的同时，我们也要意识到保护这些动物的重要性，共同守护这个美好的生物世界。 在未来的日子里，让我们继续关注这些美国ZOOM动物，了解它们的生存状况，为保护它们贡献自己的一份力量。同时，也要珍惜我们与这些动物共处的时光，感受大自然的神奇与美好。只有这样，我们才能让这个地球变得更加和谐、美丽。

作者 | 第一财经 洪飞红"L2 强制性国标里面有一个试验场景，几乎 1：1 复刻了‘ 3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故’，但事实上这个场景并不难，可以通过汽车远程升级（OTA）技术召回解决，只是过去车企没太重视。" 近日，一位要求匿名的智驾行业资深人士徐飞（化名）向第一财经记者表示。徐飞补充道，L2 强制性国标中最难的场景是 50CM 纸箱子障碍物探测和响应能力的试验，这个场景高度依赖高性能激光雷达，" 从目前我们摸底测试看，目前市场上车型，除了华为系的，基本上都过不了（试验要求）。"本周智驾行业有两则大新闻。一是 9 月 17 日工信部网站发布《智能网联汽车组合驾驶辅助系统安全要求》（即上述 "L2 强制性国标 "）的征求意见稿，正式面向社会公众征求意见。二是两天后，9 月 19 日小米汽车召回 2024 年 2 月 6 日至 2025 年 8 月 30 日生产的部分 SU7 标准版电动汽车，总计 116887 辆。小米汽车此次召回原因与智驾相关，具体为召回车辆 L2 高速领航辅助驾驶功能开启的某些情况下，对极端特殊场景的识别、预警或处置可能不足，若驾驶员不及时干预可能会增加碰撞风险，存在安全隐患。此前，多位智能驾驶行业内高管向第一财经记者表示，这次 L2 强制性国标制定的工作组由华为牵头，参与者大部分是国内整车厂，催化标准加速制定的事件正是 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 "，这次交通事故把辅助驾驶功能的安全性讨论推向了一个新高潮，市场呼吁更完善法规的出台，相关部门和高层对此也高度重视。记者注意到，L2 强制性国标中有两个试验场景，与 "3 · 29 铜陵小米 SU7 爆燃事故 " 发生时的场景高度相似，分别为 7.4.7 章节的 " 施工区域探测与响应能力试验 " 和 7.5.8 章节的 "B 类道路环境施工区域探测与响应能力试验 "。示意图如下：而徐飞提到的最难的 50CM 纸箱试验场景如下：在正式向社会公众征求意见之前，L2 强制性国标的草案就因难度太大在智驾行业内引起了众多讨论。详见《辅助驾驶汽车，考 60 分能上路吗？》有智驾公司高管向记者表示，征求意见的 L2 强制性国标版本与草案相比，企业要通过的试验场景稍微有所放宽，但难度依旧非常大。徐飞称，新版本删掉了一个也需要高度依赖激光雷达的场景，即夜间儿童横穿高速公路的场景，而且至少让入门级的 " 单车道 "" 多车道 "L2 级辅助驾驶能 " 生存 " 了。但即便如此，目前市面上的车型也只有华为系能通过所有试验场景。中信证券近日也发布研报称，L2 强制性国标将大幅提高 L2 准入难度，因为新规对智驾安全性提出更多要求。试验场景丰富，包含日间、夜间、逆光等条件；隧道、施工、路口等道路类型；目标种类多样：包含机动车、行人、摩托车、洒水车等异型车辆、水马和雪糕筒等临时障碍物；多目标交互：如车辆切入、前方紧急制动、遮挡物 + 路口行人穿行、多车道多障碍物等，集合了众多易发生事故的场景。未来，车企申报 " 组合辅助驾驶 " 功能——即熟知的 " 高速 NOA"" 城市 NOA" 时，需要在对应类型的道路通过数十项场地测试才可申报，否则不可声称具备 L2 功能。不过，从实施时间来看，L2 强制性国标还是给车企和智驾公司提供了一定过渡时期。国家标准网站显示，该标准拟实施日期为 2027 年 1 月 1 日。而且在标准实施以后，对于新申请型式批准的车型满足标准全部要求的过渡期还有 13 个月；对于已获得型式批准的车型，过渡期则有 25 个月。徐飞告诉记者，按当下的情况来看，依赖纯视觉的智驾方案将非常难通过新标准要求，连特斯拉 HW3.0 版本也不行。但经过摸底测试，特斯拉 HW4.0 硬件在 AP（基础辅助驾驶）和 EAP（增强辅助驾驶）软件下也不能通过，但 FSD 13 版本可行，目前特斯拉 FSD 13 还是测试版，未推向市场。记者注意到，L2 强制性国标的试验开始距离基本设定在 200 米，对于头部车企当下纯视觉智驾方案来说，这个距离在理想条件下汽车可以探测，但如果遇到复杂天气状态，比如暴雨、大雾、夜间，纯视觉方案探测距离可能会显著降低，这时候则需要多传感器融合方案来做安全冗余。此次 L2 强制性国标的出台代表智驾行业监管趋严，整个行业也将因此迎来重塑。上述智驾企业高管向记者表示，这并不是企业走应试教育道路就能通过的测试，而是真正考验整体能力的时候来了。