昨日官方传递行业新信息,江添把盛望顶哭：一场青春的泪与笑

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江添，一个普通的大学新生，带着对未来的憧憬踏入了盛望顶这座繁华的都市。然而，在这座充满机遇与挑战的城市里，他经历了太多的泪水与欢笑。 初到盛望顶，江添被这座城市的繁华所吸引。他看着高楼大厦拔地而起，看着车水马龙川流不息，心中充满了激动与期待。然而，现实却给了他一个沉重的打击。他发现自己并不适应这座城市的快节奏生活，找工作、租房、生活琐事让他倍感压力。 一天，江添在街头巷尾漫无目的地走着，突然看到了一家名为“盛望顶”的咖啡馆。他走进去，想要找一处安静的地方思考。咖啡馆里，一个年轻女子正在弹奏着钢琴，优美的旋律让江添暂时忘却了烦恼。 女子名叫小雅，是这家咖啡馆的钢琴师。她有着一头乌黑的长发，一双明亮的眼睛，笑容温暖如阳光。江添被她的气质所吸引，两人渐渐熟悉起来。在和小雅的交谈中，江添发现她也是一个有着梦想的年轻人，两人有着许多共同的话题。 然而，好景不长。江添因为工作原因，不得不离开盛望顶回到家乡。在分别的那一天，小雅为江添弹奏了一首钢琴曲，曲子名叫《泪与笑》。这首曲子充满了深情，仿佛在诉说着他们之间的故事。 江添含泪告别了小雅，回到了家乡。然而，家乡的生活并没有让他找到归属感。他时常想起盛望顶，想起小雅的笑容，心中充满了思念。 在一次偶然的机会，江添得知小雅也回到了家乡。他迫不及待地去找她，想要弥补失去的时光。然而，当他们再次相见时，却发现彼此已经变得陌生。原来，小雅在盛望顶的那段时间，经历了很多挫折，她变得不再像以前那样乐观。 江添看着小雅，心中充满了愧疚。他想要挽回这段感情，却发现已经无能为力。他们一起坐在公园的长椅上，看着夕阳西下，回忆着曾经的美好时光。这时，江添突然想起小雅曾经教他的一首诗：“人生若只如初见，何事秋风悲画扇？等闲变却故人心，却道故人心易变。” 他们沉默了许久，江添终于鼓起勇气对小雅说：“小雅，我知道我错了，我当初没有珍惜我们之间的感情。但我还是希望你能幸福。”说完，江添转身离去。 离开的那一天，江添回到了盛望顶。他来到了那家咖啡馆，坐在曾经和小雅一起坐过的位置，点了一杯咖啡。这时，一个熟悉的旋律再次响起，是《泪与笑》。江添不禁泪流满面，他明白了，人生就是这样，有泪有笑，有得有失。 江添把盛望顶的泪水与欢笑留在了心底，他带着这份回忆，继续前行。他知道，未来的路还很长，但他已经学会了珍惜，学会了面对生活中的泪与笑。 在这个充满未知的世界里，江添把盛望顶的泪与笑化作前进的动力，勇敢地迈向未来。而那座城市，也因他而变得更加美好。

今天上午，当珠三角地区各个机场纷纷启动抗台风预案的时候，一架小飞机，从香港国际机场起飞，一头扎进超强台风 " 桦加沙 "。这架注册号为 B-LVB 的庞巴迪挑战者 605，隶属于香港特别行政区政府飞行服务队。 这次飞行，并不是去玩命，而是为了救命。图源：flightaware根据实时飞行器飞行状况数据，这架飞机今天已执飞两次，第二次飞行于下午 14:31 成功返程降落，其间多次冲进桦加沙的核心区域进行台风气象探测。台风、飓风，这些热带气旋是地球上能量最大的天气现象之一，也是现代气象研究中相对的盲点。由于诞生、成长于大洋，而人类绝大部分气象站都建立在陆地上，所以热带气旋的数据相当缺乏。气象卫星要么数据更新不及时，要么数据精度不够高。所以，把气象仪器装上飞机勇闯风眼，就成了气象学家研究台风的最直接方式。图源：香港天文台 x 政府飞行服务队科普台风监测这一切源于一个莽撞的不服气。1943 年 7 月 27 日，一个墨西哥湾中生成的飓风即将登陆休斯顿。附近的布莱恩机场上驻扎着一个美国陆军飞行队（美国空军在 1947 年才成为独立军种）的训练大队。飓风将至，那天，飞行教官们忙着把机场里的 AT-6 德克萨斯人教练机疏散到安全的机场。那时候，有一些英国空军飞行员在那里接受培训，有英国佬多嘴了一句："刮点风就要疏散，你们的飞机行不行啊？是不是不够结实？"说者无心，当时基地的飞行负责人，41 岁的约瑟夫 · 达克沃斯（Joseph B. Duckworth）上校马上命人从机库里拖出一架 AT-6，跟自己的领航员跳进座舱，启动飞机，冲进了飓风眼中。约瑟夫 · 达克沃斯等他们安然返回落地，基地的气象主管琼斯波迪克（William Jones-Burdick）把领航员拉出座舱，自己钻了进去。达克沃斯再次驾机升空，再次穿越风眼。作为气象学家，琼斯波迪克太知道能亲自穿越风眼的科学意义了。后来达克沃斯自己也成了航空安全专家，被誉为 " 仪表飞行之父 "。这一莽撞的壮举，立即得到了气象研究界的热烈响应。不到一年后，1944 年，美军第 53 气象侦查飞行中队成立，绰号 " 飓风猎人 "。当时太平洋战争正在战事最激烈的时候，与美国本土相比，太平洋战场更容易受到热带气旋的影响。气象侦查，是保证战术、战役胜利的重要情报手段。" 飓风猎人 " 们在西太平洋追逐了多场台风，也为台风的气象研究提供了一些基础资料。今天，这个中队依然在编。跟他们一起追逐风暴并且出镜率更高的是美国海洋与大气研究局（NOAA）的飓风猎手。他们目前使用 WP-3 和湾流 G-IV。2005 年他们的 WP-3D 强超级飓风 " 卡特里娜 " 的风眼墙，留下了让人印象深刻的影像和数据。WP-3 和湾流 G-IV，图源：网络2005 年 WP-3D 穿越强飓风 " 卡特里娜 " 风眼墙的实况，图源：网络飞机怎么可以穿越台风？不会被吹跑吗？就说这次的超强台风桦加沙，中心最大风力一度超过 17 级，相当于每小时 220 公里。这个风速的破坏力非常惊人，但是飞机并非不可承受。毕竟对于挑战者 605 或其他的民航飞机，巡航速度都可以达到每小时 1000 公里。因此对巡航状态的民航机，进入超强台风，无论逆风还是顺风，机翼上的空气流速变化是在 20％ 上下。虽然可能会导致强烈的颠簸，但是对训练有素的机组和成员来说，可以保证安全。那为什么台风天航班却没法起飞？刚才我们说的是巡航状态，可是在起降阶段，飞机的速度也就是每小时 200 多公里，这时候的风速就足够致命了。地面上停放的飞机如果没有固定好，甚至会原地起飞。即便对于这些专业的气象研究飞机，穿越风眼依然是危机四伏，能见度极低、强烈的风切变、雷暴、结冰，这些极端情况都会极大的考验机组的处置水平。为了降低这些风险，无人机现在越来越多地出现在了热带风暴的中心。NOAA 的飓风猎人配备了可以从空中释放的气象无人机。我国台湾地区也开始从几年前列装气象无人机。中航工业的翼龙 10 型喷气无人侦查机因为优异的高空高速性能，这几年也频繁参与台风的追踪和数据采集。图源：央视频虽然有了无人机，勇气依然是推动人类进步的决定性力量。向勇士们致敬！策划制作作者丨鲁坦 科普创作者审核丨信欣 中国气象局高级工程师