今日行业报告传递政策更新,二十四种B型状示意图的含义解析

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本周数据平台最新相关部门透露权威通报:昨日行业报告传递新政策,二十四种B型状示意图的含义解析

在工程学、设计学以及相关领域中，B型状示意图是一种常用的图形表达方式。它以简洁、直观的形式，将复杂的几何形状和结构关系表达得淋漓尽致。本文将深入解析二十四种常见的B型状示意图及其含义，帮助读者更好地理解和应用这一图形工具。 一、B型状示意图的基本概念 B型状示意图，顾名思义，是以B字母形状为基础的图形表达方式。它通过将几何形状、结构关系等元素按照一定的规则进行组合，形成具有特定含义的图形。B型状示意图具有以下特点： 1. 简洁明了：通过B字母形状，将复杂的结构关系简化，便于理解和记忆。 2. 直观易懂：图形元素之间关系清晰，易于识别和解读。 3. 应用广泛：在工程、设计、建筑、制造等领域具有广泛的应用。 二、二十四种B型状示意图及其含义 1. B型矩形：表示矩形结构，常用于表达建筑物的平面布局。 2. B型三角形：表示三角形结构，常用于表达桥梁、屋顶等。 3. B型圆形：表示圆形结构，常用于表达圆形建筑、管道等。 4. B型椭圆形：表示椭圆形结构，常用于表达椭圆形建筑、设备等。 5. B型多边形：表示多边形结构，常用于表达不规则建筑物、设备等。 6. B型曲线：表示曲线结构，常用于表达曲线形的建筑物、设备等。 7. B型折线：表示折线结构，常用于表达折线形的建筑物、设备等。 8. B型弧线：表示弧线结构，常用于表达弧线形的建筑物、设备等。 9. B型螺旋线：表示螺旋线结构，常用于表达螺旋形的建筑物、设备等。 10. B型放射线：表示放射线结构，常用于表达放射形的建筑物、设备等。 11. B型对角线：表示对角线结构，常用于表达对角形的建筑物、设备等。 12. B型平行线：表示平行线结构，常用于表达平行形的建筑物、设备等。 13. B型垂直线：表示垂直线结构，常用于表达垂直形的建筑物、设备等。 14. B型斜线：表示斜线结构，常用于表达斜形的建筑物、设备等。 15. B型交错线：表示交错线结构，常用于表达交错形的建筑物、设备等。 16. B型网状线：表示网状线结构，常用于表达网状形的建筑物、设备等。 17. B型环状线：表示环状线结构，常用于表达环状形的建筑物、设备等。 18. B型V型线：表示V型线结构，常用于表达V形建筑物、设备等。 19. B型T型线：表示T型线结构，常用于表达T形建筑物、设备等。 20. B型L型线：表示L型线结构，常用于表达L形建筑物、设备等。 21. B型U型线：表示U型线结构，常用于表达U形建筑物、设备等。 22. B型Z型线：表示Z型线结构，常用于表达Z形建筑物、设备等。 23. B型S型线：表示S型线结构，常用于表达S形建筑物、设备等。 24. B型组合线：表示由多种线型组合而成的结构，常用于表达复杂建筑物、设备等。 三、总结 二十四种B型状示意图及其含义涵盖了常见的几何形状和结构关系。通过学习和掌握这些图形，有助于我们在实际工作中更好地表达和交流。在实际应用中，可以根据具体需求选择合适的B型状示意图，以达到最佳的表达效果。

文｜万湑龙在前几天鸿蒙智行发布会上，有这样一页 PPT：我不知道关注当天发布新车的朋友们有没有注意到这个细节，但当我看到这个数字时的感觉是：于无声处听惊雷。虽然最近比较热门的舆情是，如今汽车品牌的预售和大定数字通货膨胀严重。与动辄上市几小时，订单几十万的数字相比，14000 个大定订单确实算不上瞩目，但这可是一辆普遍成交价在百万以上的车型。怎么来形容这个数字呢，今年上半年百万以上的豪华行政轿车里面，卖得最好的是奔驰 S，5951 辆。加上迈巴赫 S 级的 4879 辆，突破了万辆大关。或许有朋友会问了，尊界 S800 这个订单数难道就没有通货膨胀的空间么？我的分析是，不会且没有必要。余承东在发布会上公布完订单数之后，也补充说了如今尊界工厂的产能爬升到了日均百辆。如果大家看过最近一些大 V 探访尊界超级工厂的视频，产线末端商品车出厂的细节基本上能和这个数字相互印证。同时，尊界 S800 的大定是目前国内品牌新产品中最高的，40000 元，且不可退，这也没有给多少操作转圜的空间。再就是从发布会当天的一小时突破 1000 台，到 7 天 3600 台再到如今 109 天 14000 台，这个曲线过渡是非常平滑的。但凡参与过这种面向公众数据统计工作的人，都知道想要在细节之处不露马脚有多难。因为在尊界 S800 的订单细节数据里面，我能够找到和我十几年从业经历所形成的感知对得齐的数字，譬如说有消息人士拿到的 72 小时销售快报中显示，按照用户年龄分布情况的话，35 到 50 岁最为主流，占全部用户的 55%。有 70% 订单是以公司名义订购。大约在十年前，如果你有机会注意聆听各家豪车品牌宣扬中国市场战绩的时候，总会带到一句中国的消费者是世界上最年轻的。劳斯莱斯当年在中国的新增用户平均年龄是 35 岁，而在欧洲是接近 60 岁，兰博基尼和法拉利情况也是类似，国内外用户平均能差出个 20 多岁。如果我记得没错的话，奔驰 S 当年提及的数字是 30 岁。十年过去，这个数字刚好与尊界的的主流区间相呼应——当然，我所说的并非是 S 级用户都投奔了尊界。而是那批相对成功的私营企业主，或者企业中高层到了会选择鸿蒙智行的年纪。如果你留意一下这个年龄区间的 " 成功人士 "，会发现他们两级分化还是挺严重的。有人就是喜好西方奢侈品所打造的那套语言体系，但更多的是认可、相信、选择国内科技的顶尖产品。譬如说华为的三折叠手机，刚亮相的时候舆论场也是吵得不可开交。等到第二代产品已经出来的时间点，你再看高铁商务座上和机场贵宾室里，使用三折叠手机的占比。" 以公司名义订购 "，说得再直白点，用户多是较为成功的中小企业主。这类人买尊界，除了悦己，更多也夹杂着便于商务应酬的需求。其实这也和那组数据中，用户最多选择的外观颜色以更符合商务场合的破晓金黑为主，而内饰配置以显贵还易打理旭日浅棕加高光胡桃木为主相契合。这些用户的配置选择，除了印证大定数据的真实性外，最大的意义在于确定了尊界 S800 的基本盘。如果你生活中接触过这类人，就大概能理解他们在选择一辆车的时候，所选择的不只是一辆车，更多的是圈子与话题。而这恰恰是传统豪华车愈发会感觉力不从心的领域。大家可以回忆一下，在中国品牌豪华车发力之前，国内富人们追随的换车潮流是什么？答案是豪华 MPV。5 年前可以是埃尔法轻松加价十万，经销商手里揣着 " 雷尔法 " 车源就敢加价至少 30 万的时代。富裕人群选择 MPV 的理由可是简单，堂皇的理由是更无拘无束的车内空间、更高的隐私性。但是说到底，还是社交属性作祟。如果没有当年王菲在北京的丰田 4S 店豪掷千金购得埃尔法。这股被少数日本车企赚的盆满钵满的 MPV 风潮，也迟早会有人把它从港岛引入到内地市场。原因很简单，这些消费者的焦虑点是和圈内人缺乏共同语言而被孤立的危机感。近千年前的宋词《鹧鸪天 · 上元》就有云：" 日暮迎祥对御回，宫花载路锦成堆。" 说的就是民间富豪竞相效仿王公贵族佩戴珍贵头饰的潮流，千年之后，也只是模仿的对象和方式产生了变化而已。人性并无多大变化。之前我也曾经写过，如果你仔细琢磨一下，就会发现 MPV 这类车型的舒适度其实并没有那么契合商务场景，尤其是那些盛名之下的高端燃油 MPV 还用着板簧，这简直是把消费者的智商按在地上摩擦。但是当看到爱马仕挂着 Labubu 的潮流深得社交媒体的宠幸，我对于曾经的豪华 MPV 们也就释然了。从好的方向来看，也正是这些车动摇了传统豪华品牌行政轿车的基本盘。让大家发现原来高端商务出行这个领域也并非是铁板一块。很快，体验更高端的智能化电动 MPV 就把这部分高端出行的需求给承接下来了。大家可以再去看看 MPV 的销量榜，可以说已经快进到了中国品牌内战的境地，从满足家庭出行需求的 MEGA Home 到商务气息浓厚的极氪 009，论舒适性、便利性和智能化体验，其实更对富人群体的需求。甚至连 MPV 消费风潮的发源地香港，也已经摇身一变成了大家 9 的根据地。写这篇稿的前一天，我才发现香港富豪刘銮雄，已经将他那块标志性的 "ILOVEYOU" 牌照从埃尔法挪到了极氪 009 上。中国品牌用智能化打赢高端 MPV 这一战之后，基本上摸清楚了国内高端消费者的秉性。那同样对于豪华行政轿车再来一次革命有何不可？大家群起而攻之是迟早的事情，只不过在当下我们需要聊一聊的是，为什么先楔进这个市场的，是尊界 S800？刚才我们说到华为的三折叠手机，" 三折叠 " 是它最大的技术标签不假，但如果你仔细审视过这部手机就会发现真正支撑起它售价的，其实是品质感。你打开三折叠屏幕时，手上抚摸的是肤感和耐磨性均处于行业顶尖水平的 " 太极素皮 "。在新款上升级的沙金色中框，用得是岩脉纹理压纹工艺，触感更细腻，视觉更高级。而且手机还不只是工艺品，得保证日常使用的耐久性吧？那么工艺上就对三折叠手机有着更高的要求。华为就采用了超精密轧制与发丝级雕刻工艺，数万个微型零件通过自动化组装形成稳定组件。达到了 0.1 ° 的超高组装精度。而鸿蒙智行以及江淮汽车对于尊界 S800 所做的，几乎就是在汽车行业复现了一遍三折叠手机所做的。只不过汽车涉及到的工业部门和生产流程更复杂。既然三折叠手机能够成为这群人的消费风潮，那就说明了尖端的科技体验加新时代工艺塑造的质感和工艺是能够在富裕群体引发共鸣和形成话题的，那么同样理念的汽车有何不可？所以，尊界 S800 的用户和华为手机、尤其是华为三折叠手机的用户形成了高度重叠。而这也理应是传统豪华品牌最为警惕的。因为对于豪华体验的定义权正在逐步流失。无论是奢侈品还是豪华品牌汽车，欧洲老牌厂家能够定义豪华体验的无非三个方面：质感、材质、工艺。一整张没有被蚊虫叮咬过的小牛皮？这又不只是欧洲国家的特产；有着数十年经验的工匠手工装配？无论是工匠的熟练度还是机械的精密度，国内企业可一点都不输；高度机械化的工厂？工业 4.0 的概念在发源地都被扫进故纸堆了，国内黑灯工厂可是一抓一大把。更何况，尊界 S800 们还有堆料和体验已经到顶的智能辅助驾驶、还有卫星通讯、还有智能底盘。这些都是创立新秩序之人相对于前人所独有的优势。当手中可以出得牌多了，自然就有了打造豪华体验时所必备的从容。说到底，欧洲人对于顶级豪车的定义权，是建立在悠久的汽车历史之上的。拿出来对操控的定义，人家可以拿出来成百上千座冠军奖杯；对于驾乘舒适度的定义，人家可以拿出来服务皇室几代君主的资历。这些定义能力现在没有了么？并不是。而是国内消费者对这些曾经甘之若饴的高端定义和围绕着定义成型的圈层，已经被手机所冲散了。没错，是手机。是高速移动网络带来的沟通便捷，以及获取娱乐方式的便利。是围绕着手机所产生的生态。当人们都习惯了数字化所得到的便利时，再去强调机械化时代的 " 车马很慢，一生只爱一人 " 就有些不礼貌了。语境和场景的匮乏，是传统豪华车品牌不走向数字化、电动化和智能化就无法解决的问题。再举个简单的例子，众多顶级豪华品牌原来是没有 SUV 产品的，但是中美两个超大单一市场的用户有需求，那做了 " 违背组训 " 的决定换来的销量和利润也是理所应当的。但是 SUV 的核心就是空间和越野这两点，当面对更加纷繁复杂的车内场景化需求时，如果不借助智能化，那几乎没什么可以出的牌了。但是如果真的走向了和中国品牌豪华车相同的路，那对于豪华定义的话语权体系势必崩塌。这个骑虎难下的问题，在过去几年一直困扰着众多传统豪华品牌。我也跟很传统豪华品牌的朋友聊过他们那些欧洲高层对于如此时局的看法。答案倒是五花八门，埋头做鸵鸟者有之，选择对于国内市场的变化视而不见；更多的车企管理层其实态度是摇摆的，因为他们已经知道追赶智能化进程的难度，但更多考量的是欧美这些传统市场能不能守得住。是在等待政策的变化。所以从产品上，我们能够看到这些品牌对于豪华体验发展方向的纠结。只不过话语权高地的争夺，惨烈程度是超乎他们想象的。现在尊界 S800 的基本盘，曾经也是 BBAP 们的。而更多的消费者一旦看到了尊界真的能够在高端豪华品牌战场上站住脚，那么对于国内品牌还是国外品牌的立场就会动摇。而紧接着更多的国产品牌会加入战局，那时候想要再扭转消费者认知的风向，可就难咯。