本周研究机构披露新政策,火影忍者手游中的仙人模式:鸣人的蜕变之旅
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本周数据平台今日官方渠道公布最新动态:本月行业协会披露新研究动态,火影忍者手游中的仙人模式:鸣人的蜕变之旅
《火影忍者》作为一部深受广大动漫迷喜爱的经典作品,其丰富的角色设定和精彩的故事情节一直让人津津乐道。在火影忍者手游中,鸣人这一角色更是备受玩家喜爱。而在游戏中,鸣人更是拥有一个令人期待的技能——仙人模式。今天,就让我们一起来探讨一下火影忍者手游中的仙人鸣人,看看这位忍者是如何在游戏中蜕变成长的。 在火影忍者手游中,鸣人作为主角,其技能和成长历程一直是玩家关注的焦点。而仙人模式则是鸣人成长过程中的一个重要里程碑。在游戏中,鸣人通过不断修炼,终于领悟了仙人模式,从而在战斗中展现出强大的实力。 仙人模式是鸣人在修炼过程中,通过吸收自然能量,使自己的身体达到一种超脱常人的境界。在仙人模式下,鸣人可以释放出强大的查克拉,使自己的攻击力、防御力和速度得到极大的提升。此外,仙人模式下的鸣人还可以使用一些独特的技能,如仙术·螺旋丸、仙术·风遁·螺旋手里剑等,使他在战斗中更具优势。 在游戏中,鸣人要想激活仙人模式,需要满足一定的条件。首先,鸣人需要达到一定的等级,其次,在战斗中,鸣人需要消耗一定的查克拉。当查克拉消耗完毕后,鸣人将无法继续使用仙人模式。因此,在战斗中,玩家需要合理分配查克拉,以确保在关键时刻能够激活仙人模式。 仙人鸣人在游戏中的表现可谓是可圈可点。在战斗中,他凭借着强大的实力和独特的技能,往往能够在关键时刻扭转战局。以下是一些关于仙人鸣人在游戏中的亮点: 1. 强大的攻击力:在仙人模式下,鸣人的攻击力得到了极大的提升。无论是普通攻击还是技能攻击,都能给敌人造成巨大的伤害。 2. 独特的技能:仙人鸣人拥有一些独特的技能,如仙术·螺旋丸、仙术·风遁·螺旋手里剑等,这些技能在战斗中具有很高的实用性。 3. 良好的防御能力:在仙人模式下,鸣人的防御能力也得到了提升。这使得他在面对敌人的攻击时,能够更好地保护自己。 4. 丰富的连招:仙人鸣人拥有丰富的连招,玩家可以根据战斗情况,灵活运用这些连招,使敌人防不胜防。 然而,仙人鸣人在游戏中也存在一些不足之处。首先,在仙人模式下,鸣人的查克拉消耗较快,玩家需要时刻注意查克拉的消耗情况。其次,在战斗中,鸣人需要合理运用技能,以免浪费查克拉。 总的来说,火影忍者手游中的仙人鸣人是一位极具实力的角色。他在游戏中展现出的强大实力和独特技能,使得他在众多忍者中脱颖而出。然而,要想充分发挥仙人鸣人的实力,玩家需要掌握一定的技巧和策略。相信在玩家的努力下,仙人鸣人一定能够在游戏中大放异彩,成为玩家们心中的英雄。
见习记者丨张旭编辑丨李博伴随着暑运的结束,A 股所有上市航空公司都披露了 2025 年半年报。其中,三大航营收稳步增长,虽仍在亏损但减亏效果显著,而民营航空公司均实现盈利,实现了逆势突围。国航、南航、东航上半年共亏损 47.7 亿元,共减亏 20.08 亿元。东航在三大航中亏损最少、减亏最多。同期,四家民营航司春秋航空、吉祥航空、华夏航空、海航控股均实现盈利。春秋航空凭借 11.69 亿元的净利润,再次成为上半年最赚钱的航司。数据来源:wind东航亏损最少总体来看,三大航的主营业务收入同比均有增长,且减亏工作卓有成效。具体从财务表现来看,三大航上半年营收增长明显,亏损整体同比收窄近三成。其中,中国国航实现营业收入 807.57 亿元,同比增长 1.6%;中国东航营业收入 668.22 亿元,同比增长 4.09%;南方航空营业收入 862.91 亿元,同比增长 1.77%。净利润方面,三家航司虽仍处于亏损状态,但减亏效果明显:中国东航归属于上市公司股东的净亏损为 14.31 亿元,较上年同期减亏 13.37 亿元;中国国航归母净利润亏损 18.06 亿元,同比减亏 9.77 亿元;南方航空净亏损 15.33 亿元。作为三大航中净亏损最少的航司,东航在财报中表示,大幅减亏主要是由于公司国际经营进一步拓展、成本管控成效进一步显现,生产经营指标同比增长。东航半年报显示,公司上半年新开国际地区航线达 14 条,上海始发的国际地区航班数已恢复至 2019 年的 110% 以上,东航成为国际通航点最多的境内航司,并成为中日、中韩、中国至澳新、中国至新马泰市场最大承运人,也是中国到日韩地区通航点最多的承运人。借助浦东国际枢纽,东航搭建了日韩经浦东到欧亚,欧洲经浦东到澳洲、到东南亚的中转大通道。打造了上海浦东至伦敦、悉尼、莫斯科、巴黎等国际远程干线以及至日韩新马泰等国际快线、准快线,从日韩等传统枢纽机场抢到了不少中转客源。在运力方面,上半年东航的国际航线客运运力投入同比增长 24.38%,国内航线客运运力投入同比增长 1.07%,地区航线客运运力投入同比下降 4.57%;国际航线旅客周转量同比大幅增长 28.74%,国内航线旅客周转量同比增长 6.11%,地区航线旅客周转量同比增长 4.04%。南航和国航也在发力国际客运。国航上半年的国际航线客运运力投入同比增长 16.7%,旅客周转量同比增长 16.99%;南航的国际航线客运运力投入同比增长 22.5%,旅客周转量同比增长 25.88%。根据三大航财报数据,国航的国际客运收入同比增长 16.09%,东航的国际客运收入同比增长 20.34%,南航的国际客运收入同比增长 15.74%。国际航线的恢复对于航司业绩的改善有重要作用。一方面能够提升宽体机的利用率,另一方面客运减少国内运力投入,一定程度上缓解国内客运市场激烈竞争,促进票价的回升。对于三大航尚未扭亏为盈的原因,民航新型智库专家林智杰向 21 世纪经济报道记者分析称,一是三大航承担了更多国家战略和社会责任,包括飞了一些不赚钱的航线;二是目前国际市场尚未完全恢复,特别是远程市场,三大航受到的影响更大;三是大型航空公司的管理能力和运营效率还有提升空间。成本管控成重要抓手从半年报来看,代表票价水平的客公里收益数据均同比下滑,三大航的国内航线收入也都同比下滑。在此背景下,成本控制能力就至关重要。在 2025 年战略解码会上,东航首次制定 " 成本硬仗 " 工作计划,将其列为公司 " 七场硬仗 " 之一,并成立成本管理委员会,设置八个专班,专人专项管控成本。通过精细管控起降服务费、客桥费、航油成本等大项成本,东航实现主要航站平均靠桥时间同比下降 9.5%,客桥费、桥载设备费用比去年同期节省约 1100 万元。通过优化飞行高度、执行单发滑行等举措,推动航油单位耗油持续下降,上半年飞机燃油成本同比下降 8.08%;通过压缩日常货币存量、提前归还与置换高利率债务等措施,减少利息支出,上半年东航的财务费用同比减少 26.89%。国航在财报中也解释了降本的做法:节支航油、起降、餐食、机务等大项成本,持续深化运行全链条成本精细化管控。深入推进成本管控,深挖成本潜力,扩大效益贡献。持续强化资金统筹,加强债务风险管控,在确保资金安全的前提下提高资金使用效率,降低财务费用。上半年财务费用为 25.07 亿元,同比减少 9.36 亿元。此外,航油价格下降使得三大航的航空油料成本明显减少。国航、东航和南航的航空油料成本同比分别降低 10.34%、8.08% 和 9.15%。不过,在节约成本方面,以春秋航空为首的低成本航空公司更有优势。春秋航空没有宽体机,运营成本更低,且国际航线运力主要在日韩等周边国家,受国际航线波动影响较小。在 2023 年和 2024 年,春秋已经连续两年成为内地赚钱航空公司。2023 年净利润 22.57 亿元,2024 年净利润 22.73 亿元。2025 年上半年,春秋航空延续这一势头,在盈利能力方面再次夺冠。对于春秋航空再度成为最赚钱航司,林智杰分析有两点原因,一方面是因为春秋航空背靠上海市场,基本盘壮大;另一方面春秋航空采用的低成本航空模式,比较契合中国市场当前状况。今年三大航能否扭亏为盈?林智杰认为难度较大。航班管家数据显示,2025 年上半年中国民航旅客运输量约为 3.7 亿人次,同比增长 5.9%。票价方面,2025 上半年,民航国内经济舱平均含税票价 740 元,同比 2024 年下降 6.9%,同比 2019 年下降 7.8%。进入下半年,作为全年旺季的暑运刚刚结束," 旺丁不旺财 " 的局面仍在延续。航班管家 9 月 1 日发布的《2025 年暑运出行数据总结》显示, 2025 年暑运民航国内经济舱平均票价 846 元(含燃油附加费),同比下滑 6.4%,同比 2019 年同比 2019 年下降 8.6%。此外,暑运民航国际客运航线航班约 12.2 万班次,恢复至 2019 年同期的 88.9%;出港目的地区域上,东南亚与东亚两者占国际出港总量的 75.1%。国内票价仍在承压,国际航线尚未完全恢复到 2019 年水平,多重因素叠加,三大航距离扭亏为盈还有不少的路要走。