昨日行业报告发布重要成果,《穿越时空的逆袭：1v3高干风云录》

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近日研究机构传出突破成果:今日行业报告传递行业新政策,《穿越时空的逆袭：1v3高干风云录》

在浩瀚的历史长河中，总有一些传奇故事让人津津乐道。今天，就让我们走进一个充满奇幻色彩的穿越故事——1v3高干穿越。 这是一个发生在现代都市的故事。主人公林晓，一个普通的大学生，在一次偶然的机会下，穿越到了一个名为“高干王朝”的古代世界。在这个世界里，高干家族掌握着绝对的权力，而普通百姓则生活在水深火热之中。 林晓穿越到高干王朝后，发现自己竟然被卷入了一场1v3的权力斗争。这场斗争的三个对手分别是：高干王朝的太子、丞相和将军。他们各自拥有强大的实力和野心，为了争夺皇位，不惜一切代价。 面对如此强大的对手，林晓深知自己必须迅速成长，才能在这场斗争中生存下去。于是，他开始努力学习古代知识，提升自己的实力。在这个过程中，他结识了许多志同道合的朋友，也收获了一段段真挚的感情。 在太子、丞相和将军的斗争中，林晓逐渐发现，他们并非都是坏人。太子虽然野心勃勃，但内心却有着一颗仁爱之心；丞相看似冷酷无情，实则为了国家百姓的福祉；将军则是一位忠勇之士，为了国家利益，不惜牺牲自己。 然而，在这场斗争中，林晓也看到了人性的丑恶。太子为了达到目的，不惜陷害忠良；丞相为了巩固权力，不惜牺牲无辜百姓；将军则被太子利用，成为他争夺皇位的棋子。 在这场斗争中，林晓逐渐成长为一个有担当、有智慧、有勇气的英雄。他不仅学会了如何运用智慧化解危机，还学会了如何保护自己和朋友。在关键时刻，他挺身而出，与太子、丞相和将军展开了一场惊心动魄的较量。 经过一番激战，林晓凭借着自己的智慧和勇气，成功击败了三个对手。他不仅拯救了高干王朝的百姓，还让这个国家走向了繁荣昌盛。而他自己，也在这场穿越之旅中找到了自己的使命和价值。 然而，当林晓回到现实世界时，他才发现，原来这一切都只是一场梦。虽然梦醒了，但林晓却依然怀念那段穿越时空的时光。他深知，在那个世界里，他不仅收获了友情、爱情，还收获了成长和勇气。 1v3高干穿越，这个故事告诉我们，无论身处何种境地，都要勇敢面对挑战，坚持自己的信念。只有这样，我们才能在人生的道路上越走越远，成为真正的英雄。 在这个充满奇幻色彩的故事中，林晓用自己的智慧和勇气，书写了一段传奇。让我们为他的勇敢喝彩，也为他的成长点赞。在未来的日子里，愿我们都能像林晓一样，勇敢地面对生活的挑战，成为自己人生的英雄。

近日，全国工商联汽车经销商商会（下称 " 商会 "）发布了二季度汽车经销商返利兑现账期、价格倒挂及库存情况调研报告，反映出自今年 6 月商会及各相关单位发出《关于呼吁汽车生产厂家优化返利政策缩短返利兑现账期的倡议》后，市场在两个月左右时间出现的一些最新变化。商会此次对 40 个主要汽车品牌的经销商进行了专项调研。从返利（含少数品牌返佣）兑现账期看，固定返利方面，有 25 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 30 天，15 个品牌的主要固定返利兑现账期不超过 60 天。非固定返利方面，有 18 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 30 天，16 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 60 天，2 个品牌的主要非固定返利兑现账期不超过 90 天（捷豹路虎、腾势），另有 4 个品牌不涉及非固定返利。" 最明显的区别就是与商会上一次发的倡议相比，总体兑现账期有缩短，特别原来一些返利兑现账期超过 90 天、180 天的，这一次少了，特别是 180 天的基本没有了，90 天的也少了很多，这是一个比较明显的变化。"9 月 2 日，全国工商联汽车经销商商会党支部书记、秘书长邢海涛对经济观察报表示，从品牌分类的角度看，" 自主品牌的返利兑现账期相对更短一点，偏长一点的还是原来传统意义上的豪华品牌。"从返利兑现形式看，全部以现金账户形式或提车账户（含虚拟账户）方式给到经销商，且经销商可以无手续费申请提现使用的有 12 个品牌；以提车账户或现金 + 提车账户等方式给到经销商的有 28 个品牌，其中经销商可全部或部分提现但需支付手续费或获得主机厂批准的有 9 个品牌，经销商可无手续费提现但审批难度大或限制提现额度、限制提现次数的有 5 个品牌，除现金返利外提车账户的返利不可提现只能提车使用的有 4 个品牌，经销商不可提现只能用来提车或支付保证金的有 10 个品牌。相对于账期问题，兑现形式对于经销商来说影响略小一点。邢海涛指出，对于主机厂以什么形式兑现返利，不同的经销商的态度是有差别的，有的比较看重，有的认为影响不大，只要给且可以用来提车就行。当有的经销商需要补充资金流动性时，如果返利拿不出来或者说手续很繁琐、审批流程很长、手续费比例高，那就会对经销商产生一定影响。" 我们还是希望主机厂能够以现金方式给到经销商，或者是打到提车账户里，经销商有需要时可以无手续费自由提现、自由使用，这样更合理、公平一点。因为这个费用主机厂已经给到经销商了，就是经销商的钱，如果主机厂在经销商的使用上还提出那么多要求，还需要主机厂去批准，从逻辑上也是有点说不过去的。" 邢海涛称。总的来看，超过一半的调研品牌的主要返利兑现账期已控制在 30 天以内，但还有少数品牌的主要返利兑现账期超过 60 天。具体品牌中，值得关注的是，宝马、比亚迪、捷豹路虎、一汽奥迪等 4 个品牌的返利政策考核比较复杂严苛，全部拿到难度大；奔驰的部分年度返利兑现账期超过 180 天，兑现账期过长；广汽本田的年度返利占比相对较高，对经销商的资金造成一定压力；长安、捷途、奇瑞、红旗、奔腾等 5 个品牌的返利政策与多重指标捆绑考核，特别是与经销商提车和销量任务等强关联，给经销商的库存造成极大压力。部分品牌的返利兑现账期起算时间还不太明确，经销商对主机厂明确的返利兑现账期有异议。库存方面，从调研情况看，53.19% 的经销商库存超过 1.5，其中 29.36% 的经销商库存超过 2.0。分品牌看，有 13 个品牌的经销商库存大多低于 1.5，其中因销售模式原因，小鹏、小米、深蓝的经销商没有库存；问界、雷克萨斯的经销商库存大多在 1.0 以内。有 10 个品牌的经销商库存大多在 2.0 以上，其中有 5 个品牌的经销商库存超过 3.0 的比例偏高，分别是长安、红旗、捷途、奇瑞、奔腾。邢海涛表示，新车库存的情况相比此前也有所好转，特别是原来极端偏高的一些品牌。" 新车库存最好控制在 1.0 左右（1 个月左右库存可以卖完），不要超过 1.5，这样经销商的压力不会太大，也不会有太大的意见。像我们原来调研，有的经销商库存已经到 4.0 和 5.0，甚至到 6.0 的都有，经销商就完全没法弄了，压力非常之大。"价格倒挂方面，参加调研的品牌中，有 8 个品牌的经销商反映基本不存在价格倒挂情况，其他 32 个品牌都存在价格倒挂情况，各品牌综合平均倒挂幅度 16.18% 左右。而在两个月前，42 个品牌的 80% 左右主销车型存在价格倒挂问题，倒挂金额普遍超过 20%。在国家大力纠治汽车行业 " 内卷式 " 竞争，以及行业各相关机构发出缩短返利周期、厘清返利规则的呼吁后，汽车经销行业的返利问题在一定程度上有所好转，但仍存在部分品牌返利周期长、返利政策复杂等问题。这些问题仍在影响着经销商的生存，制约着汽车行业的健康发展。